為了這個設想，賀登才和相關專家在調研中選取了65家具有一定代表性的物流企業。其中，國有及國有控股企業35家，占企業總數的53.9%；民營企業19家，占29.2%；外資及中外合資企業11家，占16.9%。樣本企業分別從事運輸、倉儲、快遞和貨代一種或多種業態。樣本企業提供了2008年、2009年和2010年三年的平均收入、成本費用、外購項目、營業稅和實現利潤等相關數據。

中國物流與采購聯合會，中國物流學會副會長賀登才說：“如果改為增值稅稅率應該在5%左右，就是大概我們增值稅的負擔1.06%，就是略低于原來營業稅的負擔。”

對于稅制改革記者又采訪了財政部財政科學研究所所長賈康，記者問道：“關于“十二五”稅制改革我們究竟會有哪些實質的做法？“

財政部財政科學研究所所長賈康回答道：“從原則上來說拿增值稅覆蓋營業稅，置換和替代原來營業稅。增值稅是競相抵扣，它無論怎么樣把原來這個整個的流程細分到各個主體，分包等等這樣的專業化細分形勢下，都是前項的稅款可以比后項在結算交稅的時候抵扣掉，不發生重復征稅問題。“十二五”期間應該可以見到它的啟動，處理好的話，是不是前半年就看到一些試點，也可能分步走的一些推進。“

而中國財稅法學研究會會長劉隆亨認為，從鼓勵物流業發展政策角度看，所得稅的優惠政策要比流轉稅更為明顯。在國外：馬來西亞規定，新成立的綜合物流公司，可以享受為期5年的法定所得70%免納所得稅優惠。泰國把物流業作為優先鼓勵發展行業，規定物流企業可以享受免征公司所得稅8年的優惠。法國政府明確規定，允許物流中心采用“成本加計法”確定應稅所得，成本利潤率一般在5-10%之間。

記者問：“稅收可以說是我們整個物流行業經濟發展的一個杠桿，您認為我們應該如何來理順稅收的政策思路，來加大對物流行業稅收政策方面的一些扶持呢？”

中國財稅法學研究會會長，北京大學稅法研究中心主任劉隆亨回答道：“我認為國家也應該拿錢出來，拿稅率出來里支持它，特別是現在處于一種信息發展的時期，我希望國家能夠放水養魚，放寬政策，發展起來后，納稅錢就源源不絕了，所以松寬一點。”

劉隆亨還建議，想要減少附加在商品上的稅收成本，需要為物流行業提供一個更合理的政策環境。尤其是對于聯運的稅收政策，可以借鑒美國保稅物流的經驗，美國的奧克蘭市政府給予港口免稅政策，港口把每年幾百萬美元的收入用于設施建設，使奧克蘭港成為太平洋沿岸最大的集裝箱港。美國拉斯維加斯市允許倉儲企業免交倉儲稅、純利潤所得稅，加上便宜的地價，降低了流通成本，吸引了全美許多倉儲運輸公司來此設立中轉倉庫和中轉站，使得該市成為美國西南部重要的物資集散地。