據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，從20日開始，交通運(yùn)輸部，發(fā)改委等五部門將展開為期一年的專項(xiàng)清理工作，超期收費(fèi)的道路是否能停止收費(fèi)？現(xiàn)行通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否能夠降低，資深媒體人楊浪濤為我們做詳細(xì)解讀。

楊浪濤：此次清理整頓主要圍繞三個(gè)方面進(jìn)行，分別是公路的超期收費(fèi)，通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理的收費(fèi)。實(shí)際上，類似的清理整頓已經(jīng)進(jìn)行過多次，但收效并不明顯。最近的一次應(yīng)該是兩年前推出的燃油稅，作為配套是逐步取消二級(jí)公路收費(fèi)，但從目前的執(zhí)行情況來看，并不理想。一些被取消的收費(fèi)公路死灰復(fù)燃，改換門庭之后又重新開始了收費(fèi)。

因此對(duì)于此次清理整頓，相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)均持謹(jǐn)慎觀點(diǎn)，認(rèn)為通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高的界定比較困難，因此執(zhí)行的力度不可能很大。

主持人：對(duì)于公路收費(fèi)改革的舉步維艱，有專家認(rèn)為地方政府的不支持不配合才是癥結(jié)的所在，因此有人認(rèn)為要從根本上解決問題，應(yīng)該改革的是中國公路建設(shè)的投入體制，你怎么看這個(gè)問題？

楊浪濤：現(xiàn)行的“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策是1984年確立的，確實(shí)為中國交通條件的迅速改善注入了強(qiáng)大的活力，取得了舉世矚目的成就。但在執(zhí)行過程中，政策逐漸走樣，很多地方政府淡化了自己在公路建設(shè)中主體角色，往往利用運(yùn)行的收費(fèi)公路來籌集其他道路的建設(shè)資金。

以首發(fā)集團(tuán)為例，2009年共收費(fèi)32億元，而同期的日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不到6700萬元，剩下的錢除用于支付運(yùn)行費(fèi)用和股東分紅之外，大部分都統(tǒng)籌用于交通建設(shè)之中。地方政府用這種方式倒是籌集了大量資金，但無形中卻推卸了自己投入公共產(chǎn)品的責(zé)任，增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，并推高了整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行成本。