因此，如果地方政府不改變自己作為公路建設主體的角色，而是一味抱著“以路養路”的思維方式不變，一切清理整頓都是皮毛功夫，無法還原公路作為公共產品的屬性，收費改革最終淪為紙上談兵。

主持人：對于中國公路的收費政策，很多專家認為到了不得不改的時候，認為目前的高收費和亂收費實際上已阻礙了中國經濟的發展，投入模式的徹底改革需要一個漸進的過程，你對于目前的清理整頓有何建議？

楊浪濤：有關中國的收費公路，網上有一個流傳很廣的說法，全世界14萬公里收費公路，有10萬公里在中國。實際上，根據交通運輸部的統計數據及顯示，截至2009年，全國二級及以上高等級公路收費里程為42.52萬公里，除去近年來撤銷的二級收費公路9萬公里，全國至少還有34萬公里收費公路，遠遠高于大家所熟知的10萬公里里程。

與此相對應，在上市的19家路橋公司里，凈利潤率最少的為23%，最高的將近60%，成為比保險和房地產更賺錢的暴利行業，因此現行的通行費標準過高是毋容置疑的現實。

我認為，對于公路這種具有天然壟斷性的產品，在如此暴利的情況下，國家相關部門可以快刀斬亂麻，對于現行通行費標準按照一定標準統一下調，必要時可以結合適當延長收費時間的方案。如果現行標準能夠下降一半，無論對于當前的通脹控制，還是長遠經濟的發展，都具有深遠的意義。

來源：中國廣播網  編輯：段若蘭