中國航空工業集團加深與歐洲航空工業合作，將在世界大型民用飛機領域逐漸由低級別零件分包商轉變為一級供應商以及風險合作伙伴。

10月26日，歐洲航宇防務集團（EADS）首席執行官路易·加洛瓦前往中航工業集團參觀訪問，探討雙方未來繼續深化在民用飛機、直升機等領域的合作。

中航工業國際事務部部長陳灌軍，周三接受記者采訪時表示，中航工業與歐洲航空工業的合作在過去三十年間逐步加深，目前，中航工業已經開始向世界大型民用飛機一級供應商以及風險合作伙伴的角色轉變。

中航工業與空中客車公司于1999年開始A320系列飛機的機翼合作，由組件供應商到翼盒供應商，再到機翼總裝項目，中航工業開始向一級供應商轉變。

2009年，中航工業與空中客車公司簽訂的A320飛機機翼總裝項目正式啟動實施，中航工業成為是空客公司A320系列飛機機翼總裝項目歐洲以外的首家供應商。

2010年3月16日，中航工業西飛國際天津公司負責總裝的首架A320機翼完成與機身的對接。到2011年底前，中航工業西飛國際位于天津的空客A320機翼總裝線將達到月總裝、交付4架A320機翼的生產能力。

除了作為供應商，中航工業同時也積極尋求平等的風險合作機會，更進一步融入世界航空工業產業鏈。

“航空工業是一個全球產業，其市場和產業鏈都是國際化的。要在國際市場上取得回報，就要承擔相應的風險，”陳灌軍表示。

目前，中航工業與歐洲直升機公司就聯合研制的EC175直升機已取得100架確認訂單，并計劃2014年開始交付。EC175的研制就是基于雙方50%對50%的風險合作協議。

2005年中航工業與歐洲直升機公司就聯合研制六噸級中型直升飛機和發動機簽訂了合作協議，根據研制合同，項目總投資額為6億歐元，雙方各自分擔的相應的研制工作份額，按50%對50%的比例對六噸級直升機項目進行投入。

在市場推廣方面，雙方也各自負責不同的區域，使得研制成果能夠取得更廣闊的國際市場。

“50%對50%的合作協議是國際通行的風險合作方式，也是更為公平的合作方式，雙方共擔風險，共享市場，”陳灌軍表示，“這種合作不僅是針對中國市場，也是針對世界市場的?！?/p>

并購航空產業鏈中的重要企業，也是中航工業直接成為一級供應商，進入世界產業鏈的重要方式，陳灌軍表示。

2011年3月，中航工業宣布以公司合并的形式、以現金方式收購美國西銳飛機工業公司100%的股權。這是中國航空工業首次并購歐美發達國家飛機整機制造企業。按交付量計算，西銳公司是僅次于美國賽斯納飛機公司的全球第二大通用飛機制造企業，也是活塞類通用飛機全球最大的制造企業。

2011年4月，中航工業收購美國大陸航空活塞發動機公司，已有80多年航空活塞發動機制造的歷史的大陸發動機公司是全球領先的小型航空活塞發動機及零備件的主要制造商。

陳灌軍表示，歐債，美債問題，實際上給中航工業的并購帶來一定的機遇，由于歐美地區經濟放緩，一些公司的出售意向增強。

“由于該地區經濟放緩，我們近期做的幾單并購，價格都是比較合適的，”陳灌軍表示。

在對并購企業進行整合的過程中，陳灌軍表示，不同國家間文化的差異是存在的，但是，在具體的操作過程中，中航工業需要保持并購后公司高管團隊的穩定，盡量不引起因并購產生的裁員風險，并且，雙方都將提升業務作為共同的話題，以發揮最大的協同增效。

同時，陳灌軍表示，在整合并購公司方面，不能急于求成，要在保障公司正常運行的前提下，逐漸將未來的增量資產向中國轉移，是并購公司在中航工業的發展過程中發揮作用。

“未來，這些并購企業的產品也可能會被應用在新舟7009以及國產大飛機C91等機型上，” 陳灌軍說。

來源:中國日報 編輯:孫遲