另類 一只奔跑的鹿

1993年5月2日，一只印著奔鹿航徽的波音737飛機，從海口大英山機場起飛，首航北京。

奔鹿，源自海南“鹿回頭”的美麗傳說。它寄托著海南人殷切的期望！

奔鹿，從地面到天空，見證了海航從不可能到可能的第一步。

喝著市場乳汁起飛的海航，注定一開始就是個“另類”。

小飛機開飛，支線切入，是一般新進入地方航空公司的慣例。采取這樣的戰略，可以避免與資源雄厚、市場份額和規模很大的航空公司正面交鋒。但海航一反常規，力排阻力，實施大飛機開飛，干線切入，直接進入主航道競爭，創下了當年運營當年盈利的紀錄。

服務，長期是民航業短板，而它卻成了海航的“王牌”、立足的資本。由于海航“店小二”的定位，“上帝”們坐在家就能收到它送上門的機票，一路上，旅客享受清新自然的微笑。

1994年春節前夕，一批送外培訓的飛行員學成回國，按規定他們在香港轉機返回海口，其中兩人想到第二天就過年了，春節要放假，便擅自飛回了北京。春節后，花20萬美元培訓的這兩位飛行員，收到了海航的除名通知。海航的理由是，決不能將數百名旅客的生命安全交給缺乏責任心的人。

安全、正點、優質服務，民航的品質。飛行安全第一，航班正常率第一，旅客服務質量第一，海航空前地在民航業界一年內創造“三項第一”。

在許多人還不知道融資是何物時，被現在津津樂道的海航資本運作，卻在這時，被發揮到極佳的狀態。

1995年，因為需要資金擴展經營，陳峰游走華爾街，其中故事被無數的版本流傳，但2500萬美元投到海航，使海航成為中國第一家中外合資航空公司，卻是不爭的事實。其后，中國資本市場的所有機會幾乎都被海航抓住：法人股、STAQ、B股、A股、外資股、H股……

起飛第一年，財務制度、財務報表，便請國際著名的普華永道會計師事務所協助制定和審核，在企業財務管理上全面引進國際通行準則。這一步，為海航在資本市場上拼搏贏得了3年以上的先機。

1995年，謀定而動，實施“毛細血管戰略”，開辟中國支線市場。這一步，以整整5年的提前量，耕耘出中國支線航空一片天。

房地產泡沫破滅、海南金融業蕭條、民航全行業虧損，“另類”海航，卻創造了年年盈利的奇跡。

市場細分、產業布局、集團搭建，“另類”海航，將用后來的戰果回答，這是多么了不起的戰略決策。

起飛頭幾年，是海航不能輕易翻過的一頁。在這一頁里，海航建立了現代企業制度和先進的內部管理；在這一頁，海航塑造了自己的個性和品格。這一頁，是海航未來的邏輯。

“一只強健的鹿在熱帶叢林中奔跑，尋覓著通向自由的路。”1995年3月15日，路透社報道海航說。

危機 不做大就被吃掉

成長，不會一帆風順。

到1999年，海航的總資產達66億元，總收入達18億元，品牌價值不斷提升。海航，初創成功。海航，已讓人刮目相看。

然而，憑著幾年在市場上摸爬滾打練就的敏銳，此時的海航，卻嗅到了危險來臨的氣息。

“一個行業的利潤太高，意味著整合的出現。”李先華說，“我們要在整合來到之前，做大做強，一旦整合開始，我們整合別人，不能讓別人整合我們。”

2000年，海航集團成立，它的網絡開始鋪開，它的產業已經搭建，它的航徽由奔鹿，換成了鯤鵬，鯤鵬扶搖直上，將帶領海航飛向“379”：3年內成為國內旅客首選航空品牌；7年內成為亞洲著名航空品牌；9年內成為世界級航空品牌。

如果創業時的那個夢，讓人不敢相信。那現在，夢想，有了它生長的基礎。

接下來的情形果然如海航所料。這一年，民航并購重組大幕拉開。驚心動魄的大魚吃小魚生死之戰打響。

“過去幾年，有人曾認為海航發展太快，然而，現在這種快速已在企業的生存奮斗中得到實踐、驗證、肯定。”《航空運輸世界》這樣報道。

迅速地，海航宣布收購位于西安的長安航空公司。緊接著，海航又收購重組中國新華航空、山西航空、海口美蘭機場……

疾風暴雨的并購重組后，一些當年與海航同時出道的民營公司，要么已被“三大航”吞并，要么偏安一隅，要么徹底退出歷史舞臺。而生存下來的海航，卻成為中國第四大航空公司，完成了“379”目標的第一步。

就在海航備足干糧卯足勁大步前行時，2003年“非典”不期而至，這場災難，使連續10年盈利的海航，第一次嘗到了虧損的滋味。

“每架飛機每月租金40萬美金。飛機停飛，每架飛機二三十人沒事干，慘不忍睹！”李先華說。

危難時刻，又是海南省伸出援手。發展起來的海南，今非昔比，這次拿出15億元，大舉注資海航。此舉，不僅幫助海航挺過“嚴冬”，而且直接促成其構建了海航的航空企業群——大新華航空。“大新華”是“379”的進一步深化。“大新華”是海航走向“世界級”的重要一步。“大新華”承載海航創建中華民族世界級航空品牌的夢想。2007年，“大新華”展翅飛翔。此時，見證了海航輝煌燦爛歷史的鯤鵬，被大鵬金翅鳥代替，后者意在為中華民族而振翅高飛，其心無界，其勢無窮。

然而，接踵而來的金融危機，使民航業再次受創，“三大航”獲國資委巨額補貼，海航這次的“貴人”，還是海南省政府，還是注資15億元。憑著這有力的援助，憑著之前的未雨綢繆和之后的準確把握，海航化危為機，多方出擊，借勢成長，再創奇跡。2008年到2011年，全球經濟最為動蕩的4年間，海航的航空網絡遍布全球，海航的產業集群矩陣發展，海航所創造的收入總額超過2500億元，幾乎是1993年到2007年收入總額的3倍，這4年相當于再造了兩個海航。