近年來(lái)，受益于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，拉丁美洲的民航運(yùn)輸增長(zhǎng)迅速，市場(chǎng)潛力顯現(xiàn)，尤其是2011年在國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)上增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

波音公司此前發(fā)布消息稱(chēng)，未來(lái)20年拉美地區(qū)民航客機(jī)需求量在2000架左右，將占世界總量的近6%，市場(chǎng)價(jià)值為2500億美元。

空客公司對(duì)拉美市場(chǎng)同樣表示樂(lè)觀。空客公司拉美地區(qū)銷(xiāo)售主管拉法雷爾·阿隆索說(shuō)，未來(lái)20年拉美對(duì)空客A380這樣的超大型飛機(jī)需求預(yù)計(jì)在40架左右。阿隆索還表示，目前拉美地區(qū)機(jī)場(chǎng)日均運(yùn)客量為10000人次左右，年均增速超過(guò)4.8%。照此速度發(fā)展，未來(lái)20年拉美地區(qū)對(duì)大飛機(jī)需求將穩(wěn)步增加。具體而言，單通道客機(jī)的需求量大概在1650架左右，而雙通道大型飛機(jī)需求量為334架。

拉美航空市場(chǎng)潛力逐步被歐洲、中東、亞洲的航空公司認(rèn)可和看重。韓國(guó)外交通商部通商交涉本部5月21日表示，在首爾舉行的韓國(guó)—巴拉圭航空協(xié)定會(huì)談上，雙方就協(xié)議文案達(dá)成一致，并進(jìn)行了草簽儀式。之后，兩國(guó)航空當(dāng)局將另行舉行會(huì)談，就具體航線(xiàn)、班次等進(jìn)行討論。在與巴拉圭簽署航空協(xié)議后，韓國(guó)已經(jīng)同巴西等拉美8個(gè)國(guó)家簽訂了航空協(xié)議，為韓國(guó)航空公司進(jìn)一步進(jìn)軍拉美航空市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。阿提哈德航空也表示，明年中旬將開(kāi)通南美航線(xiàn)。

值得注意的是，歐洲航空公司進(jìn)軍拉美市場(chǎng)采用了收購(gòu)的方式，這樣可以迅速擴(kuò)大拉美航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，在拉美航空市場(chǎng)上與當(dāng)?shù)睾娇展拘纬捎辛Ω?jìng)爭(zhēng)。比如，英國(guó)航空通過(guò)兼并伊比利亞航空的方式，獲得了覬覦已久的南美洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。目前，漢莎航空也表示有意收購(gòu)葡萄牙航空，拓展快速發(fā)展的拉丁美洲市場(chǎng)。

目前，我國(guó)航空公司在拉美市場(chǎng)上投入較少，僅開(kāi)通了巴西航線(xiàn)。此前，民航局局長(zhǎng)李家祥表示在“十二五”期間，我國(guó)將繼續(xù)推動(dòng)民航國(guó)際化戰(zhàn)略，開(kāi)展開(kāi)通加勒比航線(xiàn)、增加南美航線(xiàn)的可行性研究。筆者認(rèn)為，隨著我國(guó)與拉美貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，國(guó)內(nèi)航空公司加大拉美航線(xiàn)開(kāi)拓勢(shì)在必行。國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)當(dāng)抓住新興市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。美洲開(kāi)發(fā)銀行行長(zhǎng)路易斯·莫雷諾日前預(yù)測(cè)，中國(guó)在5年內(nèi)會(huì)成為拉美地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴。

近年來(lái)，拉美國(guó)家采取貿(mào)易對(duì)象多元化的戰(zhàn)略，以化解過(guò)分依賴(lài)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。10年前，美國(guó)是拉美地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴，和美國(guó)的貿(mào)易額占拉美地區(qū)外貿(mào)總額的60%左右。目前，對(duì)美貿(mào)易在拉美地區(qū)外貿(mào)總額中的比重已經(jīng)下降到38%。隨著中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中的分量越來(lái)越重，中國(guó)從拉美進(jìn)口初級(jí)產(chǎn)品的數(shù)量一直保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，成為拉美國(guó)家對(duì)外出口增長(zhǎng)的主要推手。

據(jù)筆者研究，拉美國(guó)家的航空公司多為天合聯(lián)盟及寰宇聯(lián)盟的成員。從這個(gè)角度來(lái)講，這兩大聯(lián)盟的其他成員拓展拉美市場(chǎng)會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。對(duì)我國(guó)航空公司而言，拉丁美洲距離中國(guó)遙遠(yuǎn)，因此開(kāi)辟拉美航線(xiàn)并不容易。但是即將加入寰宇一家的海南航空和屬于天合聯(lián)盟的東航、南航都有合作發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，其中擁有空客A380飛機(jī)的南航也有實(shí)力執(zhí)飛條件。不過(guò)，這些航空公司未來(lái)是否會(huì)重點(diǎn)發(fā)展拉美航線(xiàn)，筆者認(rèn)為，還取決于民航局給予的時(shí)刻政策以及國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展拉美航線(xiàn)的決心。（李攀）

來(lái)源：中國(guó)民航報(bào) 編輯：張少虎