中國(guó)市場(chǎng)——亞洲戰(zhàn)略上的重要一環(huán)

除了日本和韓國(guó)之外，中國(guó)當(dāng)然也是英航亞洲戰(zhàn)略上的重要一環(huán)。

近年來，隨著中英貿(mào)易和旅游增長(zhǎng)，英國(guó)簽證政策逐漸放松，過去幾年每年給中國(guó)公民發(fā)放的簽證數(shù)量都會(huì)增長(zhǎng)30%，并且超過90%中國(guó)公民簽證都被批準(zhǔn)，這些都為英航提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。

“對(duì)我們來說，中國(guó)市場(chǎng)仍在繼續(xù)增長(zhǎng)，非常重要。今年前6個(gè)月英航中國(guó)航線運(yùn)營(yíng)情況很好，提前實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。雖然整體客流量同去年大致持平，但兩艙(商務(wù)艙和頭等艙)以收入和客座率為計(jì)，銷售情況比去年好。”麥英翔說。

就現(xiàn)在而言，“北京、上海仍然是我們?cè)谥袊?guó)運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)。我們希望在冬春航季在北京、上海航線上增加航班頻率，這是我們目前首要任務(wù)。”麥英翔指出。英航上海航線現(xiàn)在是每周6班飛往倫敦，正在申請(qǐng)冬春航季能夠變成每日一班；同時(shí)在北京航線上也希望增加航班，目前北京每周7班飛往倫敦(冬季為每周6班)。

當(dāng)然，在這兩條黃金航線上增加運(yùn)力有多種方式。由于近年來北京、上海機(jī)場(chǎng)容量已將近飽和，航班時(shí)刻頗為緊張，英航也采取換大飛機(jī)來滿足日益增長(zhǎng)的航空需求。

一年半前，英航在北京航線上，把執(zhí)飛機(jī)型從波音777飛機(jī)替換成更大的波音747飛機(jī)；今年3月底，在上海航線上，該公司把波音777-200飛機(jī)替換成波音777-300ER.，增加了30%的運(yùn)力。

明年，英航將開始接收A380。“雖然現(xiàn)在我們尚未決定A380會(huì)運(yùn)營(yíng)哪些航線，但飛北京、香港、洛杉磯、約翰內(nèi)斯堡航線都有可能。”麥英翔透露。

除了北京、上海這兩個(gè)一線城市外，英航有沒有興趣也緊隨潮流——開辟二線城市直飛航線？近年來，由于北京、上海機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻短缺，越來越多的外航將目光投向中國(guó)的二線城市，這儼然已經(jīng)成為一種“時(shí)尚”。

“我們當(dāng)然希望進(jìn)一步拓展中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展很好，而且中英貿(mào)易關(guān)系繼續(xù)發(fā)展，因而我們正在對(duì)不同的二線城市進(jìn)行評(píng)估，例如成都、重慶、廣州、西安等。評(píng)估過程中，我們要考慮這個(gè)城市的市場(chǎng)有多大，能給我們的乘客提供的中轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)有多少。但具體開哪個(gè)城市的航線，現(xiàn)在來說仍為時(shí)尚早。”麥英翔表示。

他透露，明年英航會(huì)引進(jìn)波音787新飛機(jī)，這會(huì)為其開通中國(guó)二線城市直飛航線提供可能。“因?yàn)橐恍┲袊?guó)二線城市不需要波音747這樣的大飛機(jī)來運(yùn)營(yíng)，波音787飛機(jī)會(huì)更適合。”因此開通中國(guó)二線城市新航點(diǎn)，最早也得是明年，甚至是后年。

在“深耕”中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，英航和中國(guó)航空公司保持緊密合作也是必不可少。雖然英航是寰宇一家的成員航空公司，目前中國(guó)尚無(wú)一家航空公司加入該聯(lián)盟，但這并不影響英航同中國(guó)航空公司的合作。“即使不是一個(gè)航空聯(lián)盟的成員，英航仍然希望同中國(guó)的航空公司保持緊密的合作，包括南航、東航等。”麥英翔說。

6月初，南航開通廣州——倫敦航線，英航現(xiàn)在就在和南航商談合作事宜。“南航希望通過英航的航線網(wǎng)絡(luò)把旅客中轉(zhuǎn)到其他歐洲城市，英航也希望和南航合作，把旅客從廣州中轉(zhuǎn)到其他城市。”

奧運(yùn)契機(jī)—斥巨資進(jìn)行服務(wù)升級(jí)

今年夏天，倫敦盛事云集，已經(jīng)舉辦了女王登基六十周年鉆石大慶，還將舉辦奧運(yùn)會(huì)、倫敦2012嘉年華、溫布爾頓網(wǎng)球大賽、阿斯科特賽馬周以及很多其他的體育文化活動(dòng)。其中，尤以?shī)W運(yùn)會(huì)最為引人注目。

“奧運(yùn)會(huì)的舉辦對(duì)于英國(guó)和英航來說，都是一個(gè)很好的市場(chǎng)推廣的機(jī)遇，英航作為倫敦奧運(yùn)會(huì)的一級(jí)贊助商，為奧運(yùn)會(huì)特別噴涂了飛機(jī)；同時(shí)還制作了一個(gè)專門的奧運(yùn)短片，奧運(yùn)會(huì)期間，會(huì)在航班上播放。餐食方面，我們還會(huì)在遠(yuǎn)程航班上推出特別餐食。此外，英航還在倫敦體育館附近贊助種植4000株樹和4萬(wàn)株植物，而且贊助設(shè)立大屏幕，讓沒票的旅客也可以同樣觀看奧運(yùn)會(huì)。”麥英翔表示。

盡管由于倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)趨于飽和，受航班時(shí)刻的限制，英國(guó)航空公司在奧運(yùn)會(huì)期間無(wú)法增加更多的航班，但他透露，英航也并未因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)而提高機(jī)票價(jià)格，今年英航客流量同去年客流量差不多持平。

“我們的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)就是倫敦是我們的主要運(yùn)營(yíng)基地，倫敦本身就是個(gè)重要商業(yè)旅游城市，因此有很多直達(dá)客源，不像一些航空公司不得不依靠中轉(zhuǎn)客源。”他說。

為了進(jìn)一步吸引客源，去年9月份，英航宣布，計(jì)劃未來五年投資50億英鎊升級(jí)軟硬件設(shè)施，提升客戶服務(wù)水平，包括引進(jìn)最新的波音777飛機(jī)、升級(jí)超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座椅和商務(wù)艙座椅、更新機(jī)上娛樂系統(tǒng)等，并且同一些很好的五星級(jí)酒店合作，為旅客提供更多人性化服務(wù)。

“我們此次投巨資提升服務(wù)的一個(gè)重要內(nèi)容就是把信息系統(tǒng)進(jìn)行整合。以往，我們的機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)都是相互分開的，各不關(guān)聯(lián)，但是當(dāng)旅客到值機(jī)柜臺(tái)，旅客會(huì)覺得航空公司就是一個(gè)人。因而把這些不同的信息系統(tǒng)整合在一起，能夠更好地服務(wù)旅客。這方面一些五星級(jí)酒店做得就很好，而英航也有意成為這方面領(lǐng)先業(yè)界的航空公司。”麥英翔表示。

去年11月，該公司給空乘發(fā)放IPAD提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就是個(gè)很好的例子。飛機(jī)起飛前24小時(shí)，空乘再不用拿一份長(zhǎng)長(zhǎng)的單子，來記住高端客戶和常旅客會(huì)員的座位、喜好和各種旅行細(xì)節(jié)，而是只需手指在IPAD輕輕一點(diǎn)，就可對(duì)這些信息一目了然。

“空乘利用IPAD，就可以知道我們高端旅客或者常旅客會(huì)員坐在哪里，對(duì)餐食有沒有特殊要求，例如吃素食等。當(dāng)然，隨著我們客艙服務(wù)產(chǎn)品的改進(jìn)，我們也會(huì)對(duì)空乘進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，因?yàn)槲覀冊(cè)诖_保提供正確的產(chǎn)品的同時(shí)，也要確保提供正確的服務(wù)提供這些正確的產(chǎn)品。”麥英翔笑著說。（光琪凝）

來源：中國(guó)民航報(bào) 編輯：張少虎