技術缺陷還是質量瑕疵？

DSG就是直接換擋變速器，這種變速器的最大特點是采用了雙離合器，通過兩套離合器的相互交替工作提高換擋速度并節省燃油。

DSG變速器技術由德國大眾在2002年推出，目前大眾在中國投放的多數車型都使用了這種變速器，分為7速干式DSG和6速濕式DSG兩種，其中前者輸出功率較小，主要在低排量經濟型車輛上采用。后者輸出功率較大主要在高端車型上應用。而此次召回的38萬輛問題車，都是搭載干式7速雙離合變速箱(DQ200)的車型。

“干式雙離合變速箱沒有潤滑油的緩沖，離合器片直接摩擦，在堵車嚴重、頻繁啟停的狀態下，更容易出現過熱保護和磨損過度。”長期跟蹤變速箱技術的專業人士指出，德國工程學會曾經對DSG有過評估報告，認為干式DSG在設計上有先天不足，因此多數廠家研發DSG都采用了成本更高的濕式雙離合技術。

與質檢總局公告相比，大眾的官方聲明回避了“缺陷汽車”的字眼，并強調所有目前生產和銷售以及經銷商庫存中的車輛均不受上述問題影響。與此相矛盾的是，此次召回已經覆蓋至2013年3月2日前出廠的車輛，這不禁讓人擔心，在流水化生產環節DSG變速箱的質量隱患還未得到控制。業內人士也懷疑，3月2日之后，大眾突然找到了根治DSG缺陷的辦法。

不過，大眾對DSG事件的內部通報稱，DSG在德國等其他地方已經是成熟技術，在中國發生的問題，主要是國內駕駛習慣、城市交通擁堵造成，原因是這些特定的交通現狀在芯片設計時未考慮在內，所以電腦芯片重置以后應該能消除隱患。大眾中國昨晚明確強調，在華車型不會棄用DSG技術。

清華大學汽車技術研究院院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健認為，大眾干式DSG是否存在設計缺陷目前還很難說，但至少在大規模推廣前的驗證不夠充分，尤其沒有考慮到中國的交通特點。他判斷，大眾DSG的故障率應該不會太高，但此前過度營銷夸大了其技術優越性，讓消費者期望太高是導致投訴量高漲的重要原因。

大眾汽車 召回型號

大眾汽車（中國）

進口 部分2008年12月至2011年9月生產的:

尚酷1.4TSI / 高爾夫旅行車 / Cross Golf

一汽-大眾

國產 2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產的:

新寶來1.4T / 高爾夫A6 1.4T /

高爾夫A6 1.6L / 速騰1.4T / 邁騰1.4T / CC1.8T /

新速騰1.4T / 新邁騰1.4T / 新邁騰1.8T

進口 2010年2月至2011年6月生產的: 奧迪A3 1.8T

上海大眾

國產 2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產的: 途安5座1.4T /途安7座1.4T / 明銳1.8T / 明銳1.4T /

朗逸1.4T / 昊銳1.4T / 新帕薩特1.4T / 新帕薩特1.8T

大眾召回為何姍姍來遲

雖然大眾公司堅稱這次DSG車型的大范圍召回為主動行為，但在消費者心目中，這次召回更接近于真正意義上強制召回。

在3·15晚會后，國家質檢總局16日即宣布，已依法通知大眾公司實施召回。大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令其召回。

自2010年以來，大眾DSG缺陷一直是消費者心頭揮之不去的陰影。“車可以延保，我們的生命能延保嗎？”憤怒的車主在經歷各種膽戰心驚的躥車、動力丟失險情后，大眾方面依然認為這只是質量瑕疵而已。比較遺憾的是，質檢總局的強力施壓來得有些晚，如果在DSG投訴高發時就責令大眾召回，消費者將可以更為謹慎地選擇，或許就不至于出現數十萬瑕疵車車主。

為什么因腳踏板缺陷，豐田不僅被迫在美國召回數百萬輛汽車，交付1600多萬美元罰金，公司總裁豐田章男還必須遠赴美國接受國會聽證質詢？為什么同樣的DSG缺陷，大眾在北美、德國和中國臺灣地區能在第一時間召回，而面對中國大陸最龐大的用戶群體卻一再拖延？

顯然，我們沒理由為姍姍來遲的召回而過分欣喜，因為剛剛從部門規章升級為國家法規的召回制度，在威懾力和制度完善性方面還亟待提升。尤其在汽車缺陷如何認定，缺陷調查如何啟動，強制召回的具體實施環節等方面還非常模糊，客觀上讓車企仍有空可鉆。

面對中國車市的迅速擴張，汽車召回的制度性缺失必須盡快彌補，否則消費者還將一次次遭遇與國際成熟車市差別化的待遇，維權之路依舊會漫長而艱辛。