近日，第一財經日報等全國重要媒體密集報道和轉載了對于海航航空控股有限公司董事長王英明的專訪，其中提到了重慶基地航空公司西部航空公司，而王英明則對媒體透露，從去年開始，海航就確立了將西部航空改造成低成本航空的計劃，目前西部航空在運營部分已經在向低成本模式轉型，比如今年一季度，西部航空的飛機日利用率達到12小時，過站只需30分鐘，直銷比例也提高很快，“未來西部航空的機隊規模計劃達到100架，并實行低成本低票價的運營策略，還將研發自己的IT系統，并增加附加服務以增加收入來源。”

于此同時，王英明對西部航空的低成本發展之路提出了， “嚴自己利他人”的嚴格要求，其發展模式的核心就是西部航空的低成本發展不同于春秋甚至亞航的低成本概念，“嚴”體現在經營改造上，比如飛機利用率提升、過站時間加快等，“利”則體現在對旅客的定制服務、購票等各環節的快捷便利以及價格讓利，這一開創性的低成本航空概念將是西部航空未來發展的引路燈。

對此，記者特別對西部航空的相關責任人進行了采訪，該責任人透露低成本航空是未來航空市場差異化發展的必經之路，低成本航空公司在保留了航空運輸快捷、安全兩大基本要素以及最大程度地降低運營成本的同時，將傳統航空公司繁瑣、豪華、奢侈的運營模式予以大膽的改革、創新和簡化。如：電子客票、同一艙位、點對點航段飛行、飛機快速轉場、統一機型、按需索取、付費服務等，將傳統航運服務予以精簡，剔除各種豪華虛飾的傳統服務模式。西部航空公司還根據自身及重慶市場的特點，獨樹一幟地提出了“飛行就是如此簡單”的人文口號，將航空旅行變得更加大眾化、人性化和多樣化，從而使更多的人有機會乘坐飛機旅行，滿足更廣大的市場需求。

該負責人表示：西部航空有自己獨具一格的經營模式來控制成本。首先是我們在同樣的大飛機里放了更多的座位。傳統的航空公司在每一架大飛機里配置頭等艙和商務艙，占據很大的空間。而西部航空全部為經濟艙，我們把運營重點放在了經濟艙上面。其次，我們的目標客群是對價格很敏感的人群，所以我們不像傳統航空公司一樣用飛機去等人，在時刻上浪費很多。在安全和員工健康的前提下，最大限度地去運用飛機和人力。第三，未來西部航空的飛機上將不安排餐食，與一般航空公司相比，每張機票的成本僅在餐食一項上就能節省一大筆費用。同時低成本航空公司的購票方式也與傳統航空公司有所區別，低成本航空公司注重直銷比例，一般購票者只需登錄西部航空官方網站既可購買到遠低于市場價格的機票。

未來，重慶江北國際機場將成為中國第四大航空樞紐，到那個時候，江北國際機場的旅客吞吐量將達3000萬人次，貨郵吞吐量55萬噸，擁有三條跑道、70萬平米航站樓，中轉率達20%；航空貨運站達到20萬平方米，航空貨物保障能力由目前的50萬噸躍升至200萬噸。按照這樣的趨勢，到2030年，重慶機場將實現大型復合型樞紐建設目標，成為國際一流的大型復合型樞紐機場，這無疑給基地位于重慶的西部航空發展低成本之路奠定了良好的基礎。