豐田凱美瑞、本田雅閣銷量下滑的原因之三：在德系對(duì)手的沖擊下，凱美瑞、雅閣自身顯露老態(tài)，技術(shù)水平、機(jī)械性能都缺乏吸引力。

現(xiàn)在中國(guó)的汽車消費(fèi)者越來(lái)越成熟，而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，關(guān)于汽車產(chǎn)品的優(yōu)劣，在網(wǎng)絡(luò)上的信息也越來(lái)越公開(kāi)、透明。消費(fèi)者在方方面面的比對(duì)選擇之前，很難再輕易將錢包打開(kāi)。公關(guān)也好，營(yíng)銷也罷，最終決定銷量的還是產(chǎn)品的硬實(shí)力。而恰恰在這方面，豐田凱美瑞和本田雅閣，也逐步暴露了他們的產(chǎn)品硬實(shí)力上的缺陷。我們把銷售狀況良好的大眾邁騰、大眾帕薩特與豐田凱美瑞和本田雅閣就各方面參數(shù)為讀者做一個(gè)簡(jiǎn)單的橫向?qū)Ρ龋浑y看出端倪。

*車身尺寸

車身尺寸這個(gè)指標(biāo)可謂是中國(guó)消費(fèi)者在選車時(shí)的一個(gè)硬指標(biāo)，外觀大氣，空間充裕等這些消費(fèi)者很看重的東西，都與車身尺寸有直接關(guān)系。而現(xiàn)在消費(fèi)者與前些年不同的地方在于，消費(fèi)者在車身三圍尺寸之外意識(shí)到了軸距的重要性。德國(guó)車長(zhǎng)軸距，短前弦的優(yōu)勢(shì)，被消費(fèi)者所認(rèn)識(shí)，而日本車“把殼子做大”的思路和方法，顯然有些不受歡迎。

【邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣的車身尺寸對(duì)比】

邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣四部車在車身三圍尺寸方面基本處于同一水平，而軸距這個(gè)指標(biāo)，大眾的兩部車明顯超過(guò)了日系產(chǎn)品，其中邁騰的軸距達(dá)到了2812mm，相同的車身長(zhǎng)度之下，四個(gè)輪子更加靠近車身四角，在行駛的穩(wěn)定性和車內(nèi)空間方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻。而凱美瑞在軸距只有2775mm的情況下，車身長(zhǎng)度竟然做到了4825mm，外觀上看，輪子收縮在車身中間，車身比例不夠協(xié)調(diào)；而從機(jī)械層面來(lái)講，相較于德系對(duì)手，凱美瑞的駕駛的穩(wěn)定性也會(huì)受到一定程度的影響。

*發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

對(duì)于汽車來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力配備的重要性無(wú)需多言。本次選取四部中級(jí)車產(chǎn)品線中的主銷車輛進(jìn)行對(duì)比。

【邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比】

四部中級(jí)車中主要走銷售量的車型，邁騰和帕薩特為大眾EA888系列的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，而凱美瑞采用了代號(hào)為1AZ-FE的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雅閣則是R20A3，排量同為2.0升自然吸氣。其中，大眾的兩個(gè)產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率均達(dá)到了160馬力，全面超過(guò)凱美瑞的148馬力以及雅閣的156馬力。對(duì)日常行駛影響重要的扭力數(shù)據(jù)方面，大眾為250N.m，凱美瑞和雅閣則分別為190N.m和189N.m。值得注意的是，大眾的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭力從1500轉(zhuǎn)就開(kāi)始進(jìn)入扭矩平臺(tái)，一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，而日系兩個(gè)產(chǎn)品的最大扭力都需要在4000轉(zhuǎn)以上才能釋放。在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面，日系產(chǎn)品再一次被大眾全面擊敗。

事實(shí)上，大眾的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)更加漂亮，達(dá)到200馬力最大輸出功率和280N.m峰值扭矩。相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)日系產(chǎn)品，則繼續(xù)搭載技術(shù)老舊的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，大眾的邁騰和帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)都具有缸內(nèi)直噴技術(shù)，這一技術(shù)可以有效提升燃油的燃燒效率和動(dòng)力輸出，動(dòng)力好、油耗低，而日系的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)水平已經(jīng)大大落后。數(shù)據(jù)只是表象，數(shù)據(jù)背后的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力，以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的尊重程度，才是產(chǎn)生這個(gè)表象的根本原因。

*變速箱表現(xiàn)

好的動(dòng)力輸出要同變速箱進(jìn)行合理的搭配才能平順的發(fā)揮，而在這個(gè)方面，豐田和本田曾經(jīng)的王牌中級(jí)車能不能有好的表現(xiàn)呢？

【邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣的變速箱參數(shù)對(duì)比】

很遺憾，在大眾全面采用雙離合變速箱的產(chǎn)品實(shí)力面前，本田和豐田的產(chǎn)品仍然沒(méi)有亮點(diǎn)可言。尤其是豐田凱美瑞，在這個(gè)年代，仍然在自家產(chǎn)品上采用4擋位的自動(dòng)變速箱，確實(shí)太說(shuō)不過(guò)去了，而本田也是一直沒(méi)有變化的5速自動(dòng)變速箱。雖然變速箱擋位數(shù)量并不是絕對(duì)性的越多越好，但更加密集的擋位可以帶來(lái)更加綿密的傳動(dòng)比。導(dǎo)致的直接結(jié)果是在車輛的油耗和加速表現(xiàn)上，確實(shí)會(huì)更勝一籌。否則，寶馬奧迪也不會(huì)全面采用8速的自動(dòng)變速箱了。

以上僅僅從汽車最重要的車身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、變速箱三個(gè)方面，將凱美瑞、雅閣同大眾的帕薩特、邁騰進(jìn)行了簡(jiǎn)單的橫向?qū)Ρ取Ｔ谶@三個(gè)對(duì)汽車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的方面，本田和豐田的產(chǎn)品，已經(jīng)被大眾所全面壓制。而消費(fèi)者在進(jìn)行選購(gòu)的時(shí)候所進(jìn)行的對(duì)比，相信要更加細(xì)致、深入。本田和豐田在產(chǎn)品硬實(shí)力上沒(méi)有足夠的砝碼來(lái)說(shuō)服消費(fèi)者，那么，銷量上的滑坡自然就是不可避免的了。