新路線上的艱難施工環境

蒙河鐵路總長143公里，總投資69億元，目前64%的工程已經完成，預計明年年底通車。該鐵路共有32條隧道和36座橋梁，占總長度的76%，目前29個隧道已經完工，剩下4858米尚未完成。

32個隧道中有6個長于5公里，其中包括太陽寨隧道。在卡斯特地貌盛行、多山的云南，隧道和橋梁對施工單位來說是巨大的挑戰。6月22日，當中國日報記者進入太陽寨隧道時，謝云川和他的十多個工友正在施工，每隔四五十分鐘，他們就要做到冰塊旁邊涼快涼快。洞里的空氣讓人有種窒息的感覺，即使什么都不做，也會渾身冒汗，更不用說體力活了。

太陽寨處于眾多山丘中間，不仔細觀察，很難找到它，由于地熱等原因，這里的溫度比其他隧道高出許多。由于隧道過長，中鐵五局的施工隊從中間處打出一條橫洞，以方便作業。據姜軍介紹，每次到打眼、澆筑混凝土時溫度會更高，“混凝土要散熱，有時候真能達到45度的高溫”。

為了節省時間，一些腦子靈活的工人買了輛摩托車進出隧道，同樣處于安全考慮，也需要限速10公里/小時。

盡管安裝了數臺鼓風機，“接力”向隧道內部輸入新鮮空氣，姜軍和工人們仍有暈倒的。“我自己就在里面暈倒過三四次，腦子清楚，就是缺氧、身體不聽使喚了，我就對工友說，快把我扶出去，”姜軍告訴《中國日報》。

“上周，又有三個工人暈倒了，口吐白沫，嚇人的很。所以有很多工人來干幾天就走了，工資也不要了，說要命不要錢。”

姜軍修了30年隧道，帶著十多個好兄弟，曾經為武廣高鐵等線路修建到隧道。工地上目前有110名工人，從開工至今，已經換了六七百人，都是主動離開的，“實在太苦了”。

云南復雜的地形和不可預測的滲水等問題也困擾著隧道的施工人員。中鐵五局二標一項目部黨委書記何懷焦告訴記者，他所負責的平寨隧道最大出水量達到了3000立方米，“只有24小時水泵抽水，否則工人穿著靴子都無法作業”。

雖然冰降溫服降溫效果不錯，但10公斤的重量讓很多工人卻步，難以正常干活，于是經常出現工人們自己光膀子作業的場景。