記者驗證
本來沒票，突然冒出千張票
南京到武漢、九江、北京均存在這種現象
前天和昨天，記者進行了實驗，發現李先生說得一點也沒錯。比如昨天上午記者查詢1月28日南京到武漢的車票，只有三趟車還有數百張余票，到了下午六點，D3043和D3047次突然分別放出941張和783張二等座，加上一等座和無坐票，總共放出數千張票額。而前天上午記者查詢27日南京-武漢的車票也均存在這樣的情況。不僅南京，上海到武漢沿線各站的票額都突然冒出很多。
南京到北京的T66次也是如此。每天中午12:30-12:40之間，總會多出60幾張臥鋪票可供市民們搶購。不僅如此，下午6點也成為南京-九江車次的放票節點。記者發現每到開車前一天的下午6點，都會有4張硬臥下鋪突然放出來。一位熟知放票時間的“黃牛”告訴記者，這樣的放票潛規則已經成了“定式”，很多年沒改過了。
兩點疑問
鐵路部門為何“藏起”大量車票？
1、上鐵計劃室握著大量車票為何不放？
記者了解到，車票的放票計劃，是上海鐵路局計劃室統一把握。但為什么他們握著大量車票卻不放呢？業內人士解釋說，這些車票都是原先準備“席位復用”的。所謂“席位復用”，就是說南京-武漢的車，實際是上海始發到武漢的，南京只是個過路站，所以除了分配給南京站的少量票額外，其余的票額都是“復用”出來的。也就是上海的市民買一張“上海-南京”的，才能生成一張“南京-武漢”的車票。這樣可以保證坐席利用率。
所以，在開車前，上海站其實是手握大量還沒有被“復用”的票額的。在開車前，上海鐵路局會統一在固定的時間點，將還沒有賣出去的車票與下面各站共用，供管內所有旅客們購買。不過，并不是所有的車都有席位復用的，這主要看沿線各鐵路局的售票系統能否進行席位復用。而且不少普通車，像上海到成都這樣的車，在上海站，票額就被用光了，即便有車票復用，前面蘇錫常幾個站也都會把票額搶光，到了南京根本連票的“渣”都沒有。
而南京到九江的車票，是在開車前放出四張預留的殘疾人車票。也就是鐵路部門預先留了幾張殘疾人車票，但到了時間沒有殘疾旅客購買，就會把這幾張票改成全價票放給其他旅客購買。
