公交綠色座位成為全國范本

很大程度上，世博會之所以能舉辦得這么成功，離不開昆明人的參與支持。有人這樣形容當時的昆明是“全民世博”，且無論是“三年造城”還是在世博會期間的184天里。

楊瓊娥，一名老公交司機。1999年世博會期間，為滿足游客的觀光和交通需求，當時的昆明公交總公司開通了一條直達世博會場館的專線公交——臨1路車，楊瓊娥就是這條線路的一名女司機。

回憶起開“旅游專線”的日子，楊瓊娥說累、好玩、自豪，感慨頗多。

“當時沒有報站器，都是人工報站，南博會期間，除了報站和報提示語，每停靠一個站，還得播報轉乘信息和景點介紹，都是靠背下來的。”她說，雖然工作繁重，但游客的夸獎、城市令人吃驚的變化，讓她重新認識了一遍自己的家鄉，“從來不知道昆明這么美，有很強的自豪感”。

徐建章記得，為了呼應世博會，尤其是其人與自然的主題，他和同事費盡心機，最終選擇在“綠色”下功夫，沒曾想，“發明”了綠色公交座椅。

“當時的公車外觀以白色和綠色為主，我們就想著車里面也要增加點綠色，就在駕駛臺擺一個盆栽，但覺得還不夠，就拎了桶油漆，把幾個座位涂成綠色，標明是老弱孕殘專座，又綠色又文明。” 徐建章說，沒想到效果很好，也得到公司領導的認同和推廣，“外地公交公司來昆明交流，把綠色座椅稱為昆明的土特產，都給學了去”。

昆明舉全城之力，托起了一個盛會，而這個盛會，除加速提升了城市硬件，還提升了昆明人的文明素質水平。

“那段時間，我不只是被逼著提升自己的文明素質，還承擔著‘逼迫’市民提升素質的責任。”楊瓊娥指的是昆明公共汽車無人售票化的過程。

很長一段時間，昆明人乘坐公交都是車一靠站，前后門一起上，而無人售票要求必須前門上車，后門下車。“一開始經常出現要苦口婆心將乘客從后門勸下去，讓他從前面再上一遍的情況，慢慢市民才形成這一文明習慣”。

“現在，認識千差萬別，抱怨也多，人心浮躁，也意識不到展會的效用。”他說，此外，1999年，昆明汽車保有量僅僅40萬輛左右，現在是170萬輛，“所以盡管現在修路的規模比1999年小得多，但對城市交通的影響卻大得多，這在很大程度上導致了人們的抱怨和不理解”。