自MH370航班失去聯(lián)系之后，現(xiàn)在已有30多個小時，多國搜救小組還在進行搜救，但到目前為止，還沒有得到飛機具體位置的信息。中國日報記者就此事電話連線了中國民用航空局中南地區(qū)管理局副局長、總飛行師梁世杰。

梁世杰介紹，一般飛機出現(xiàn)緊急情況時，機長需要立刻宣布緊急情況，可以通過無線電呼叫Mayday,或通過應(yīng)答機發(fā)射代碼信號，7700代表故障，7500代表劫機，地面雷達對其進行搜索定位。即使由于各種突然原因，機長沒有發(fā)出求救信號，飛機上還裝載有緊急定位系統(tǒng)Emergency Locator Transmitter (ELT)，一旦失事能夠自動向衛(wèi)星發(fā)出定位信號，幫助救援人員到達搜救地點。

梁世杰表示，在此次馬來西亞航空航班失聯(lián)事件中，這一系列的通訊保障設(shè)備似乎都失去了作用，即使對于像他自己這樣有豐富經(jīng)驗的飛行員來講，也是難以理解的。

“事件發(fā)生的太過突然，”他說。但究竟是什么原因使得機長連向空管系統(tǒng)報告的時間都沒有，只能等待找到飛機才能解答。

而僅僅通過人力在可能的失事范圍海域內(nèi)搜索，并且在海面沒有漂浮物的情況下，難度非常大，這也是為什么在失聯(lián)30多個小時后，依然無法取得任何關(guān)于失事航班消息。

但是，在缺乏通訊設(shè)備定位的前提下，似乎多國聯(lián)合海面搜索是唯一有效可行的方式，梁世杰表示。

“在未來1-2天內(nèi)，關(guān)于失聯(lián)航班或許就能夠有進一步的說法，”梁向中國日報表示。但是即使找到飛機，關(guān)于為什么會突然失聯(lián)等問題，還是需要一段時間的調(diào)查，畢竟飛機事故調(diào)查是非常復雜的過程。

但是，作為中國第一批駕駛波音777飛機的飛行員，梁表示，他對于波音777機型的可靠性還是比較有把握的，而出事客機11年左右的機齡也適航的。（中國日報記者 王雯）