中國富豪2014年虧本退訂私人飛機的新聞近日在國內炒得火熱。美國福布斯新聞網援引中國媒體的報道稱，中國私人飛機市場可能面臨“倒春寒”，中國富人已訂購、未交付私人飛機的30%已被取消，已經交付的私人飛機也可能有20%在2015年一年間被出售。真的是這樣嗎？《環球時報》記者就此進行了調查。

私人飛機在歐美并不罕見，近年來不少中國明星、富豪也都自備私人飛機。全球六大最受富豪青睞的私人飛機中，巴西航空工業公司生產的萊格賽650居第四位，而中國影星成龍就擁有這樣一款“座駕”;2009年，小品明星趙本山以2億元人民幣的價格購入加拿大龐巴迪公司生產的“挑戰者”公務機。福布斯新聞網稱，近幾年由于中國富人階層的迅速增長，全球各私人飛機供應商紛紛將這里當做私人飛機最新的成長中市場加以重視，中國媒體上不時傳出富人購買了私人飛機的消息，不過隨著中國新一屆領導層對政府官員腐敗的嚴厲打擊，加上對反奢侈風氣的倡導，這種市場氛圍正在發生變化。中國民航局副局長王志清在“2014亞洲公務機展”上曾表示,在經歷3年爆發式增長后,中國公務航空業增速放緩。

“目前巴航尚未收到顧客退訂的申請，一般每架私人飛機的定金在飛機價格的30%左右，一旦預訂，定金將不再返還。”在被問及是否有客戶退訂的問題，巴西航空工業公司中國代表處一名銷售人員匿名向《環球時報》記者表示。他介紹說，目前巴航在中國主要銷售7款公務機，主推萊格賽650，而該款機型的主要競爭者為灣流G450系列，龐巴迪挑戰者850系列等等。2013年全年巴航共銷售公務機60架，預計2014年這一數字約為55架左右，略有縮減。該銷售人員坦言，相對于最早進入中國市場的美國灣流公司，巴航私人飛機的認可度依然相對較低，但他強調與其他機型相比，巴航生產的飛機運營費用相對較低，飛行四到五年后可以為機主省錢15%左右。目前巴航一共在中國境內銷售飛機19架，2014年的銷量為5到6架。該銷售人員介紹，在選購飛機時，國外的客戶更會根據實際需要進行選擇，以巴航為例，巴航在美國等市場出售的主要為6人座的公務機，而在中國出售的多為十幾座的重型公務機。他表示，不少中國富人更傾向于面子消費，買架大點的私人飛機顯得比較有面子，而不太考慮實際使用情況。

龐巴迪公司的銷售有變化嗎？《環球時報》記者拿到了該公司近年來的財務報表。財報顯示，2010年1月31日至2011年1月31日，該公司各型商務機訂單158架，實售107架，取消訂單51架;2011年1月31日至2011年12月31日訂單123架，實售91架，取消訂單32架;2012年度訂單392架，實售343架，取消訂單49架;2013年度訂單369架，實售305架，取消訂單64架;2014年1-9月，龐巴迪商務飛機獲得訂單132架(去年同期為138架)，實售97架(去年同期也是97架)，取消訂單35架(去年同期為41架)。從上述財務數據可知，龐巴迪商務飛機在2012年達到銷售巔峰，2013、2014年有所回落，但回落幅度不大，取消訂單情況很多，但2014年取消訂單和往年相比差別不大。此外，龐巴迪公司本身的銷售對象并非外國富豪，而是經營商務飛機業務的公司或中介。因此，取消訂單或退貨的情況也會被中間環節緩沖。

《航空知識》副主編王亞男4日對《環球時報》記者表示，部分企業家退訂私人飛機主要出于維護公眾形象的考慮。在反對浪費、崇尚節儉的社會整體氛圍下，高端公務機很容易成為鋪張浪費的典型，反而為其自身形象減分，得不償失。

不過，也有分析認為，退訂飛機損失不小，因此退訂的細節，估計買家和賣家都不太愿意對外公布。

環球時報駐巴西、加拿大特約記者 閆林 陶短房 環球時報記者 曲翔宇