從去年下半年至今，隨著國際油價(jià)下跌，航空公司燃油采購成本持續(xù)下降，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)已“五連降”。

此次下調(diào)航空燃油附加費(fèi)后，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)甚至低于2005年始征國內(nèi)燃油附加費(fèi)的最初標(biāo)準(zhǔn)。

油價(jià)下跌趨勢(shì)短期難改，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)也將維持低位甚至有望停收。多家券商報(bào)告指出，這不光對(duì)乘客，對(duì)近年來受高鐵擠壓市場(chǎng)，利潤下滑的三大航空公司來說，同樣是個(gè)利好。

本報(bào)記者 王志靈 深圳報(bào)道

國際油價(jià)下跌再次拉低航空燃油附加費(fèi)。

據(jù)民航總局消息，1月5日零時(shí)起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將執(zhí)行新的征收標(biāo)準(zhǔn)，800公里（含）以下國內(nèi)航線，每位旅客征收標(biāo)準(zhǔn)由30元下調(diào)至10元；800公里以上國內(nèi)航線，由60元/人下調(diào)至30元/人。

這已經(jīng)是航空燃油附加費(fèi)近半年來的五連跌，目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)只有去年同期的四分之一。

這為民航業(yè)在即將來臨的春運(yùn)期間提升競(jìng)爭(zhēng)力贏得更多空間。去年12月26日，蘭新、貴廣和南廣三條高速鐵路同時(shí)開通，西部省份第一次有了高鐵。但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從去年底召開的全國民航工作會(huì)議暨航空安全工作會(huì)議上獲悉，民航總局預(yù)計(jì)2015春運(yùn)期間，全國民航客運(yùn)量將達(dá)4752萬人次，比去年同期增長8%。

有望停收燃油附加費(fèi)？

去年下半年以來，隨著國際油價(jià)下跌，航空公司燃油采購成本持續(xù)下降，民航總局已經(jīng)先后四次下調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。

去年9月，國內(nèi)各大航空公司將800公里以上航段的燃油附加費(fèi)由120元小幅下調(diào)至110元。一個(gè)月后，又將800公里（含）以下航段的燃油附加費(fèi)由60元調(diào)整至50元。

去年11月5日，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)迎來年內(nèi)最大降幅。800公里以上航段由110元下降到70元，800公里（含）以下航段由50元下降到40元；去年12月5日，民航總局再一次調(diào)降航空燃油附加費(fèi)，上述兩種航段的燃油附加費(fèi)分別再降10元，達(dá)到60元和30元。四個(gè)月時(shí)間民航業(yè)使800公里以上航段和800公里（含）以下航段的燃油附加費(fèi)降幅達(dá)50%。

此次經(jīng)過調(diào)整后，兩個(gè)航段收費(fèi)更是大幅調(diào)低到了30元和10元，革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察及兒童（含無成人陪伴兒童），國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加實(shí)行減半收取，即800公里以上航線收取10元，800公里以下（含）航線每位旅客收取0元。

業(yè)內(nèi)驚呼該標(biāo)準(zhǔn)為“象征性收費(fèi)”。此次下調(diào)航空燃油附加費(fèi)后，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)甚至低于2005年始征國內(nèi)燃油附加費(fèi)的最初標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)的征收標(biāo)準(zhǔn)為800公里以下航段收取20元/人，800公里（含）以上航段征收40元/人。

近五個(gè)月來，國際成品油價(jià)格從去年年中的每桶110美元一路“跌跌不休”，截至1月5日下午16時(shí)，美國原油期貨跌至51.4美元/桶，布倫特原油跌至55.6美元/桶，均為2009年5月以來最低。亞洲柴油和航煤價(jià)格跌至五年半低位。

隨著國際原油價(jià)格下跌，航空煤油成本也大幅下降。卓創(chuàng)證券成品油分析師張斌在去年底曾測(cè)算，航油成本從去年7月份開始下降，到去年12月累計(jì)應(yīng)該下跌了1250元/噸左右，一個(gè)月調(diào)整一次，總共調(diào)整了五次。

據(jù)民航總局官網(wǎng)信息顯示，2015年1月，國內(nèi)航空公司國內(nèi)航班航空煤油綜合采購成本下調(diào)917元/噸至4795元/噸，該油價(jià)已達(dá)到2009年10月以來的最低水平。

因此，去年年中到現(xiàn)在，航空燃油成本累計(jì)下降超過2100元/噸。據(jù)中信證券測(cè)算，燃油成本占航空營業(yè)總成本約40%，若油價(jià)下跌20%左右，國內(nèi)平均每家航空公司凈利潤將獲得13億元至15億元左右的提升。根據(jù)國際航協(xié)最新預(yù)測(cè)，2015年航空業(yè)平均燃油成本將在99美元/桶上下，總?cè)加椭С稣己娇諛I(yè)總成本的26%。

多家券商認(rèn)為，航空燃油成本下降將有效為航空業(yè)“減負(fù)”，不排除未來數(shù)月內(nèi)有望停收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。

降成本后迎高鐵之戰(zhàn)

分析人士認(rèn)為，燃油附加費(fèi)幾度下調(diào)后，有望刺激更多的春節(jié)出行游客選擇飛機(jī)航線，一定程度上增強(qiáng)了民航客班應(yīng)對(duì)高鐵聯(lián)網(wǎng)開通帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

海通證券研究報(bào)告顯示，國航、南航、東航三大航空的盈利水平在2010年達(dá)到歷史高點(diǎn)后呈加速下滑趨勢(shì)。2011年，三大航空實(shí)現(xiàn)盈利174.39億元，比2010年減少59.54億元，2012年更是下降到110.1億元，到2013年，三大航空公司整體凈利潤只有75.89億元。

報(bào)告指出，究其原因系航空公司供需失衡所致。隨著我國高鐵建設(shè)邁入“快車道”，眾多高鐵線路的開通對(duì)航空業(yè)的沖擊也越來越明顯。

去年底，隨著蘭新、貴廣、南廣三條高速鐵路同時(shí)開通，我國縱橫東西南北的高鐵主干網(wǎng)絡(luò)基本成型，加上各省區(qū)域內(nèi)支線動(dòng)車接駁越來越完善，高鐵已經(jīng)成為民航業(yè)供求市場(chǎng)的主要沖擊力量。

去年年底，在全國民航工作會(huì)議暨航空安全工作會(huì)議上，民航局副局長周來振在報(bào)告中表示，2014年民航業(yè)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，預(yù)計(jì)全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量742億噸公里、旅客運(yùn)輸量3.9億人次和貨郵運(yùn)輸量591萬噸，同比分別增長10.4%、10.1%和5.3%。民航業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新階段、新常態(tài)，表現(xiàn)為增長速度相對(duì)放緩。

為了應(yīng)對(duì)增速放緩及高鐵帶來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，民航總局于去年12月15日開始，進(jìn)一步放開國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策，全面放開民航國內(nèi)航線貨物運(yùn)價(jià)，并進(jìn)一步放開相鄰省份之間與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的短途航線旅客票價(jià)，由航空公司根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本、市場(chǎng)供求和競(jìng)爭(zhēng)狀況等自主確定具體價(jià)格水平。

此前2013年，民航總局已經(jīng)將機(jī)票價(jià)格管制基本取消，包括航空公司打折不再受下浮不能超過45%的限制；對(duì)部分與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)，且由兩家（含）以上航空公司共同經(jīng)營的國內(nèi)航線，旅客運(yùn)輸票價(jià)由實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)改為市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。

對(duì)此，東海航空內(nèi)部人士表示，受多重利好因素影響，航空公司有能力和空間加大力度打折促銷，燃油附加費(fèi)的降低也使得機(jī)票價(jià)格隨之縮水，致使部分線路的旅客買到的打折機(jī)票低于同期高鐵票價(jià)，有利于在即將到來的客源高增速的春節(jié)假期中，吸引被高鐵“搶走”的中高端客源群。

根據(jù)民航總局的預(yù)計(jì)，2015年全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量817.2億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.3億人次、貨郵運(yùn)輸量627萬噸，分別比上年增長10.2%、10%和6%。2015春運(yùn)期間，全國民航客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)4752萬人次，比去年同期增長8%。綜合多家券商預(yù)計(jì)，2015年航空需求增速將達(dá)10.5%，高于民航總局的預(yù)期指標(biāo)。