年底前具備鋪軌條件

據(jù)了解，燕房線主要服務(wù)于房山新城西部地區(qū)，也是一條房山新城與中心城區(qū)連接線路，分為主線和支線，全部為地上高架線路。其中，主線全長(zhǎng)21.4公里，由燕化產(chǎn)業(yè)區(qū)南燕化站起，向東分別經(jīng)過老城區(qū)北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站和閻村北站，與既有房山線相連。

同時(shí)，燕房線還設(shè)置一條支線，從饒樂府站分流向南，經(jīng)老城區(qū)站、顧冊(cè)站到達(dá)周口店鎮(zhèn)站，線路全長(zhǎng)6.1公里。

據(jù)市軌道交通建設(shè)管理有限公司一中心副總經(jīng)理張曉巖介紹，燕房線主線分為四個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工。目前，整條線已經(jīng)進(jìn)入整體結(jié)構(gòu)施工階段，橋面生產(chǎn)已基本完成。“今年年底前，將實(shí)現(xiàn)燕房線全部貫通，具備全線鋪軌條件。力爭(zhēng)明年底前實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)營(yíng)。”

北京地鐵首次實(shí)現(xiàn)無人駕駛

據(jù)建設(shè)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與北京既有地鐵線路相比，燕房線是北京軌道交通路網(wǎng)第一條采用UTO等級(jí)全自動(dòng)無人駕駛模式設(shè)計(jì)的線路，已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。因此，燕房線也成為國(guó)內(nèi)第一條全國(guó)產(chǎn)化車輛、信號(hào)系統(tǒng)的無人駕駛線路。

目前，燕房線已與中國(guó)北車集團(tuán)簽訂協(xié)議，首列列車將于今年8月正式到京進(jìn)行調(diào)試。列車采用4輛編組，車體采用B型不銹鋼車體，最高運(yùn)行時(shí)速為80千米，最大載客量為1262人。

與普通列車相比，燕房線列車沒有駕駛室，乘客在車廂內(nèi)可以觸摸到前面的列車擋風(fēng)玻璃。列車完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并能同時(shí)實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開閉車門，完成運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)休眠等全套操作。

對(duì)于無人駕駛列車安全性的問題，市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“完全不用擔(dān)心”。人工駕駛很大程度依賴于駕駛員的個(gè)人反應(yīng)，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵車在運(yùn)行中會(huì)根據(jù)即時(shí)發(fā)生的情況，第一時(shí)間由電腦程序自動(dòng)反應(yīng)并作出“決策”。

與房山線可實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)

燕房線最東邊設(shè)在閻村北站，與既有的房山線最西的蘇莊站還有2.2公里的距離。為讓燕房線在開通之初就與全市軌道交通全路網(wǎng)相連接，在建設(shè)燕房線的同時(shí)啟動(dòng)建設(shè)房山線西延工程，將燕房線閻村北站與房山線蘇莊站相連。

工程完成后，可實(shí)現(xiàn)房山線與燕房線貫通運(yùn)營(yíng)。但由于燕房線采用的信號(hào)系統(tǒng)與房山線不同，在燕房線開通初期，乘客需在閻村北站同臺(tái)換乘。通過對(duì)房山線信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造后，就可實(shí)現(xiàn)兩條線的貫通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，乘客可可從燕化站一直坐到郭公莊站。（記者呂崢）