廉小強自身的氣魄與冒險

●作為國企老總，我必須服從大局

●菱悅V5的研發結果成為東南汽車技術導入與導出的“分水嶺”

初涉汽車領域，東南汽車和福建奔馳極其復雜的股東關系讓廉小強“心累”不堪。

兩家公司各有三家股東。多年來，股東之間猜忌掣肘，暗中角力，致使企業內耗嚴重，效率低下，聲譽受損。這般局面，廉小強如何破局和突圍？

“我是捧著自己的心和股東們真誠溝通，當然我也把問題說透，縱向到底，橫向到邊；我還點明了利害關系，要么共榮共存，合資合心，要么互斗共亡，誰也撈不到好處。”

廉的確以自己的坦誠和專業與股東高層交心會晤，哪怕不遠千里趕到北京機場與外籍股東會上一面交談交心。他的這種氣魄，促成各方股東的“文化融合和戰略認同”。

東南汽車的臺方股東中華汽車董事長嚴凱泰、日方股東三菱汽車長益子修為此由衷感嘆。“兩個多月他就把準了東南汽車的核心問題，理清了發展思路，而且迅速推行下去。”“當初三菱與東南合作，是抱著沖進中國車市前十名的決心，但這些年的發展令我們心灰意冷，現在廉的行動讓我們重拾信心。”

來自臺灣的現任東南汽車總經理左自生與廉搭檔之后，亦稱“與他兄弟相處，合作默契，彼此為左膀右臂。”

理順了股東的關系，福汽集團的重組議案卻是廉小強另個心結。

從2008年開始，北汽、廣汽和東風為“吃定”福汽集團拉開架勢，三方“虎視眈眈”“明爭暗搶”。

對此狀況，廉小強的心比任何人都更加地復雜和糾結。當年是他領導的交通集團重組別人，現在是他領導的福汽集團被人重組，還是在他執掌之后產能和銷售同步提升，效益扭虧為盈的境況之下被人“抱養”。“很舍不得，但也很無奈。”記者面前，他對福汽的情結流淌臉上。

這不是他的無能，而是大勢所趨。就在今年 1月22日，工信部、發改委等12個部委聯合下發的《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》再次提到，至2015年，前10家整車企業產業集中度達到90%，形成3―5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。