根本原因是指標不足
如果說“一出一進”是導火索，通過率降低、IC卡計時等因素是“火上澆油”，那么支撐漲價的源頭還在于考試指標不足。
“確實存在考試量不能滿足市場需求這一現象。”省運輸管理局有關負責人接受記者采訪時坦言。
以福州為例，福州地區現有駕校93家，現有教學車輛3671臺，按規定，每年每車可培訓48人，一年可培訓17.6萬人，但福州市考試量僅12萬人，這就意味著每年有5萬多考生被積壓。
考量不足并非福州個案。據了解，2010年全省培訓量為56萬人次，2011年62萬人次，2012年65萬人次，但由于考試量跟不上，到2012年底，全省考生積壓人數已達26萬人次，成為全國之最。
采訪中，“指標”、“名額”是駕校和教練談論最多的話題。“所有考試指標都是由交警部門分配下來，每月甚至每周數據都會調整，只有拿到考試名額我們才能安排學員去考試。”一名駕校掛靠教練向記者抱怨，“我手上有6個學員，上個月只分配到1個考試名額，結果還沒考過，學員郁悶，我更郁悶！”
由于供不應求，指標成了稀缺資源。“給駕校多少名額交警說了算，給教練多少名額駕校說了算，安排誰去考試教練說了算。”一名業內人士透露。
業內人士還透露，在福州，對于合格率高的優秀駕校，交警部門甚至會額外拿出指標予以獎勵，于是一些駕校把額外指標拿出來高價轉賣。這也成為推高價格的一個因素。
收費提高，質量有沒有提高？采訪中，市民普遍反映沒感覺：“除了價格漲，駕校培訓和服務沒見漲嘛。”目前，市民普遍存在追高的心理。“再不學就更漲價啦！還是咬牙早學早解脫吧！”有市民說。
于是，很多即使沒有買車意愿的人也趕著去考駕照，駕校收費被一路推高。
推薦
