【聲音】

　　促進經濟發展

　　車市是城市經濟“晴雨表”

　　對于城市汽車數量增長的問題，專家認為，這是城市發展的一個普遍性規律，在意識到車輛增加給城市帶來各種消極面的同時，也不能忽視汽車產業發展對這座城市的貢獻。

　　一位汽車行業人士給記者打了這樣一個比方:一百萬輛機動車，如果全部集中在面積不大的廈門島內，肯定會讓思明、湖里這兩個區“胸悶”。不過，思明、湖里兩區的經濟增長，也有汽車銷量增長的貢獻。

　　數據顯示，2012年，廈門新增家庭轎車7.08萬輛，同比增長4.6%，新車銷售收入150多億元，二手車銷售額也有40多億元。在同期882.11億元的社會消費品零售總額中，占比約1/4。也就是說，社會消費1/4來自汽車。從促進經濟發展的層面來說，發展汽車產業的必要性是毋庸置疑的。

　　【建議】

　　解決交通擁堵

　　應推進公共交通系統建設

　　廈門即將邁入“百萬汽車時代”，曾引發不少猜想，“限牌”、“擁堵費”的討論不絕于耳。這些措施會不會馬上實施？記者從有關方面了解到，廈門目前還沒有要采取這些舉措的明顯跡象。

　　“城市交通管理，是一門學問。”研究交通問題20多年的林地球說，廈門還沒到迫不及待要搞“限牌”、“擁堵費”的時候，“現在是市場經濟，我不主張用這些辦法影響汽車產業，不能約束汽車購買力，從而約束出行率，管理得好就沒有利弊問題”。

　　林地球認為，在不剝奪汽車擁有率的情況下，還是有很多成功經驗可以借鑒、解決城市交通擁堵問題，那就是要走公交優先的城市發展路子。反觀廈門目前的地面公交，雖然數量不少，但速度太慢，“時間沒有保障，很多人就會選擇自己開車，不會去坐公交車”。

　　因此，林地球建議，連接島內外的公交線路可一分為二，設置A、B線，A線停靠奇數站點，B線停靠偶數站點，采用這種“多站一次”的停靠辦法，提高公交速度。另外，可以采取增加區間車、公交站設置“一站多點”、一些線路改彎取直等辦法，緩解高峰期的客流問題。

　　“還可以通過價格杠桿，引導車主換乘出行。”林地球舉例說，如果中山路等繁華商圈的停車費進一步提高，島外市民開車進島，可以將車子停在免費、低價的停車場，然后換乘公共交通到達中山路。

　　朱獎懷也認為，解決“百萬汽車時代”的城市擁堵問題，就要建成強大的公共交通系統。目前，廈門的公共交通出行分擔率只有42%，而香港則達到80%，廈門應該花更大力氣來推進公共交通系統建設。

　　【思考】

　　小區停車資源能否開放共享？

　　記者了解到，除了探索運用價格手段加大車位周轉率、增加路面停車位以外，引導更多停車資源對外開放，成了物價等部門緩解局部區域停車難的又一試行舉措。這一舉措包括兩種形式，一種是業主自愿開放住宅物業小區停車資源，另一種則是政府車位資源錯時對外開放。

　　近日，市行政服務中心非辦公時間963個停車泊位進行個別定價，辦公時間為市民提供免費服務，法定節假日（全天）和非辦公時間（18:00-次日8:00）對外實行有償服務。

　　引導業主自愿開放住宅物業小區停車資源，目前仍處于困局。大部分小區內的停車資源都不歡迎“外來車輛”。事實上，除了部分老市區的居民小區車滿為患，不少新小區內的停車資源并沒有得到充分利用。家住洪蓮路安置小區的李先生就告訴記者，小區地下停車場鮮有停車，卻從未對外開放。

　　不少業主認為開放小區停車資源是讓物業占了“便宜”，業主沒有什么實際利益。事實上，停車資源收費也是業主共有部位經營收益的一大來源。這部分收入并非屬于物業，車輛停放服務收入70%歸業主共有，繳入公共維修金專用賬戶。成立業主委員會的住宅小區還可以由業主大會自主確定是否開放停車資源、停車資源收費標準等。（記者沈彥彥）

　　滾滾車流。（記者 王協云 攝）

　　該不該開放小區停車資源？歡迎市民關注廈門日報微博、微信或致電讀者熱線968820，提出建議或意見。