三問(wèn)

沿線出口減少，堵塞成必然？

2006年通車的佛山一環(huán)，截至目前，大約有145個(gè)出入口。車輛可以直接免費(fèi)駛?cè)耄沟醚鼐€車輛進(jìn)出一環(huán)變得極為方便和容易。

“佛山一環(huán)有上百個(gè)出入口，不知道收費(fèi)要怎么收，難道每個(gè)出入口都設(shè)站？”家住佛山一環(huán)東線附近車主何先生對(duì)此表示疑問(wèn)。

對(duì)此，佛山交通部門此前接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)就表示，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)定，收費(fèi)高速公路每個(gè)出入口間距將控制在3公里左右。

目前，交通部門對(duì)一環(huán)高速化改造的初步想法是，將對(duì)一環(huán)主道進(jìn)行封閉處理，而輔道仍然作為城市道路開(kāi)放。因此，將來(lái)一環(huán)的出入口將會(huì)相應(yīng)減少，而收費(fèi)站如何設(shè)置仍在研究。

何先生認(rèn)為：“如果大量封閉出入口，到時(shí)候周邊的道路和剩下的出入口一定更加塞車。”

“部分出入口封閉后，或許對(duì)周邊居民造成不便，屆時(shí)會(huì)進(jìn)一步完善一環(huán)輔道建設(shè)。”佛山市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示。

據(jù)記者了解，雖然佛山一環(huán)東線、南線全線設(shè)有輔道，西線、北線部分設(shè)有輔道。但是，目前一環(huán)的輔道主要作用是接駁一環(huán)與其他道路，這些輔道并未貫通，尤其是東線、南線在一些特大橋位置，輔道便斷了。這意味著一旦一環(huán)進(jìn)行高速化改造之后，即便輔道可以免費(fèi)通行，但行經(jīng)部分路段時(shí)，仍需進(jìn)出主線。

交通部門：收費(fèi)為緩解交通壓力

有關(guān)佛山一環(huán)即將收費(fèi)的傳聞從8 月開(kāi)始就從未間斷，上周五的一紙公告，更意味著對(duì)佛山一環(huán)進(jìn)行收費(fèi)管理的研究工作即將展開(kāi)。

“佛山一環(huán)可通過(guò)高速化改造的際遇，使用收費(fèi)杠桿來(lái)平衡車流，同時(shí)有效緩解佛山中心城區(qū)交通壓力，緩解交通擁堵。”據(jù)招標(biāo)公告稱，根據(jù)《廣東省2013 年至2017 年高速公路建設(shè)計(jì)劃》，廣明、廣佛肇、佛江、佛清從、佛珠等共五條高速公路將進(jìn)入佛山境內(nèi)，部分路段與佛山一環(huán)共用，屆時(shí)，佛山一環(huán)將成為廣東省高速公路路網(wǎng)的一部分，并納入廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)。

“免費(fèi)的佛山一環(huán)，吸引了大量的車流， 使其不堪重負(fù)， 日均車流量已超2026年的設(shè)計(jì)車流量。”佛山交通部門認(rèn)為，由于一環(huán)全線無(wú)紅綠燈、免費(fèi)通行、出入口多且方便， 如同漩渦和黑洞一般，吸引著周邊道路的車輛，管理問(wèn)題越來(lái)越突出，包括超限超載、車流量激增導(dǎo)致服務(wù)水平下降、安全事故多發(fā)等。

根據(jù)佛山市交通運(yùn)輸局的統(tǒng)計(jì)顯示，2012 年， 佛山一環(huán)東線交通量為19.8 萬(wàn)輛/天（海五路段），其中貨車占65.4%，客車占33.2%；南線交通量為11.3 萬(wàn)輛/天（新桂路段），其中貨車占65.4 %， 客車占28.5%；西線交通量為13.3 萬(wàn)輛/天（獅山路段）， 其中貨車占60.1%，客車占36.2%；北線交通量為10.3 萬(wàn)輛/天（官抱路段），其中貨車占66.3%，客車占30.8%。

按照計(jì)劃， 此次發(fā)布公告涉及的“佛山一環(huán)高速聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)方案、可行性研究、擴(kuò)展應(yīng)用研究”等工作都將在明年12 月底前完成， 而佛山一環(huán)具體實(shí)施收費(fèi)的時(shí)間未定。

文/羊城晚報(bào)記者景瑾瑾

圖/羊城晚報(bào)記者陳文筆