全國兩會期間，有關“取消汽車年檢”的聲音又引起公眾關注。3月11日，深圳某論壇發起了話題的討論，有不少網友認為，現行的私家車安全檢驗流于形式，沒有達到制度設置的目的并且存在很多弊端。不過，也有網友擔心：雖然汽車年檢耗時費力，但取消強制年檢，會不會為行車安全埋下隱患？

機動車強制年檢該不該取消？截至記者發稿，記者看到投票結果幾乎一邊倒——92.73%的網友表示“應該取消”。

呼吁取消：浪費資源滋生腐敗

隨著近年來深圳的機動車數量迅速增長，汽車年檢制度開始受到廣大車主關注和質疑。

機動車年檢的目的是保證交通安全，深圳市政協委員張學虎說，按照權責對等原則，車輛檢驗部門應當對檢查合格后的車輛負有一定安全責任，但遺憾的是，“我們沒看到一起交通事故發生后機動車檢測單位被追究責任的案例”。張學虎還指出，這幾年，因安全隱患每年都發生數起汽車召回事件，但所召回汽車中同樣沒聽說過是由檢測單位發現的。他稱，這說明機動車年檢根本起不到維護交通安全的作用。

張學虎認為，現在執行的一年或兩年車檢一次，也沒有多少科學依據。跑在馬路上的汽車，出問題是隨時的。只有不斷提醒市民定期保養、嚴格維修，才能真正解決安全隱患，僅僅靠一年或兩年一次的“體檢”，顯然不是解決問題之道。

此外，在張學虎看來，機動車強制年檢還滋生了腐敗空間，媒體報道顯示，一些驗車場門口往往都有有償幫車主驗車的“車蟲”，“車蟲”與檢測場形成灰色利益鏈條，只要車主肯掏錢給中介，車況再差也能“合格”。如果走正常流程，驗車時諸如“調燈光收費”等潛規則比比皆是，即便是剛買的新車也能檢出“毛病”，伺機刁難，檢車成本高昂且效率低下。

有觀點認為，車檢其實是在推高用車成本，造成社會資源浪費。以深圳為例：為了審車，車主至少需請假半天。按照目前深圳機動車保有量260萬輛計算，每年年檢車輛保守估計不少于170萬輛。經測算僅檢車一項，每年要耗費車主們87.5萬個工作日，一個工作日若按200元算，將耗費1.75億元社會產值，這還沒算去檢車做消耗的油費和繳納的檢車費。

建議保留：若取消對安全不利

機動車強制年檢制度該取消還是該保留？3月11日，深圳某論壇發起了相關討論和調查，記者看到，92.73%的網友表示“應該取消”，僅有6.82%的網友表示“應該保留”，0.45%的網友表示“不好說”。

雖然在投票中勢單力薄，但有網友堅持認為，機動車年檢制度應該保留。有網友稱，取消汽車年檢不利于保障道路安全，如果一些私家車主因抱僥幸心理對車輛不按時進行保養，會比較危險。還有一些車輛存在嚴重交通違法行為，取消年檢制度后交管部門無法及時督促違法車主或駕駛人接受處理。車檢的目的就在于確保車況良好，預防交通事故。

還有一位網友稱：“鑒于中國現在的交通環境和狀況，管理只能加強，而不是放任。檢測可以引入專業機構進行，并對問題車提供專業的維護確保檢測合格的車輛性能安全。”

一位深有體會的車友告訴記者，開私家車的人并非個個都懂車輛維護保養，有時見到一些朋友開著開著車，剎車燈沒了，大燈破了，剎車也不行，冒著黑煙，卻什么情況都不知道，“這種情況下可以免檢嗎？這不是嚇死人嗎？”

有人建議：私家車可自愿檢車

西方不少發達國家雖然也對機動車輛進行檢查，但要求相對寬松。美國各州通常只制定檢測規則，除了尾氣排放檢測比較嚴格之外，其他檢測資質大都發給汽車維修點，私家車基本不用一年一檢。法國輕型車輛的“年檢”則是“新車前4年不需年檢，第4年的最后6個月內必須第一次年檢，往后每兩年進行一次年檢。加拿大則沒有年檢之說，私家車可以開一輩子也不用年檢。只是賣車時需要找有資質的車行做個安全檢查，花費幾十元錢即可。

張學虎建議，深圳作為先行先試的特區城市，應當借鑒國外成熟做法，采取對營運車輛實行強制檢車，對私家車實行自愿檢車的辦法。例如，可以參照法國的做法，新車4年內免檢，4年后每2年做一次“體檢”。由檢車行出具檢查報告，車主自行決定修車地點，修完后提交合格報告存檔即可。這樣更能達到車檢的政策目的，同時節省雙方大量時間和精力，又能大大減少車檢單位滋生腐敗問題，維護政府形象。

“在不能修改相關法律前，建議擴大車檢資質單位范圍，推動車檢制度市場化。”張學虎認為，政府應該進一步放開許可證管理，將檢車資質授權給更多汽修企業。可以考慮把許可證發給具備資格的各大保險公司，由保險公司指定年檢單位為其利益把關。(記者 沈婷婷)