7月3日，由武昌船舶重工有限責任公司（以下簡稱“武船”）承制的Sapinhoa-Lula NE BSR水下浮體和深海錨座交付世界第三大石油公司——巴西國家石油公司。項目合同成交金額為1億美金。

該項目是迄今世界上建造的最大型水下立管支撐浮體系統，其成功交付標志著中國企業進入世界最高端深海海工裝備制造商行列。

此次交付的4套浮體和16套錨座，將為位于巴西近海300公里桑托斯盆地的鹽下層油田服務，使得油田產量從每天257，000桶增加到每天457，000桶，總產量增加40%。

“該產品作業地點位于水深2250米的海底，是世界上深海錨座作業水深最大級別。這種技術與質量的要求近乎苛刻，水下浮體和深海錨座都要在免維護狀態下持續性工作27年。”武船董事長楊志剛告訴記者，所有操作都將由水下機器人在海底執行，不得出現任何維修。

目前全球深水勘探和開采技術主要被美國、英國、荷蘭等國家領先，國際上成熟作業水深是1500米，最深達3000米（10000英尺）。中國目前的作業深度在一千米左右。

據該項目負責人、武船青武公司副總經理陳海勇介紹，整個建造過程由挪威船級社、法國船級社、德國勞氏船級社三大船級社共同審核批準與監督。一個項目同時由三大船級社進行如此嚴格的審核，在整個船舶和海洋工程制造行業都極其罕見。

該項目是全球水下裝備總包巨頭Subsea 7公司在中國的第一個水下設備訂單。Subsea7巴西總裁Victor Bomfim說，該公司選擇中國的武船合作基于兩方面原因，一是武船的基建具有現代化設備，適合生產這種產品，此外，武船的管理團隊提供的條件是最好的，甚至好于世界上任何一家船廠。

執行董事Ms. Cristina Lucia Duarte Pinho則表示，武船對客戶需求的關注以及對項目控制的能力令她印象深刻。“對一個船廠來說，精確的計劃和正確的控制指標是非常重要的，毫無疑問青島武船具備這樣的素質。”

記者了解到，該項目的防腐處理所采用的熱噴鋁技術是國內首次針對大面積、復雜的結構進行熱噴鋁施工，其要求比國際SSPC標準還要高出許多。武船為此培訓考核了約200名熱噴鋁噴涂工，這為我國海工裝備制造培養了大批特殊工種作業人才。

巴油項目的成功是中國船企引入國際團隊實行海工項目管理制的一次成功實踐。此前，武船引進新加坡國際海工項目管理團隊，借此機會重塑了企業自身的管理體制和項目運作機制。武船董事長楊志剛表示，項目成功的秘訣，正是在于通過將新加坡的團隊直接融入到自己的團隊，并放手讓他們采用全新的理念與國際接軌運營。

國內企業引進國外先進的管理團隊，往往由于雙方的觀念差異最終失敗。業界人士認為，這一項目的成功，證明中國船廠完全可以借助海外兵團的力量走出去，實現從普通造船到海洋工程的歷史性跨越。

作為造船業的一部分，海洋鉆井平臺及生產平臺等海洋石油工程正在成為中國造船業的新興業務。目前，國際海洋工程裝備市場主要由韓國、新加坡等國家所占據，而隨著產業轉移的加速，中國造船行業的比較優勢正越來越明顯。

Subsea7巴西總裁Victor Bomfim在7月3日的交付儀式上表示，海洋石油和天然氣裝備建造業是一個呈上升趨勢的市場，在我們前面還有很多的機會和挑戰。他曾透露，其公司與武船在西非安哥拉正針對另一個項目進行投標，展開進一步合作。（記者 劉坤 通訊員 黃玲）