從2001年底加入WTO至今，中國(guó)入世已十年，狼沒(méi)有來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因?yàn)殚_(kāi)放而發(fā)生了根本性的變化。“汽車入世”也是其中的一道典型風(fēng)景。中國(guó)汽車銷量規(guī)模十年間增長(zhǎng)了10倍，已連續(xù)兩年成為全球第一大汽車市場(chǎng)。但“汽車入世”也仍然是一個(gè)艱巨的課題，十年繁華，并未真正完成中國(guó)汽車業(yè)的光榮和夢(mèng)想。一個(gè)由大變強(qiáng)的汽車業(yè)，仍需要、并只能在繼續(xù)的開(kāi)放發(fā)展局面中激蕩成型。

34歲的廣州白領(lǐng)林海，是“汽車社會(huì)”的一個(gè)資深成員。現(xiàn)在，林海家里的車庫(kù)每天都停著一輛奔馳C級(jí)轎車，而他總是搭公交車上下班。“路上會(huì)堵車，停車位也難找，還是搭公交車方便。”

近10年前，參加工作不久的林海萌生了購(gòu)買一輛轎車代步的念頭，但剛剛處在第一輪私車普及期的中國(guó)車市，市面上可選的車型很少，價(jià)格也高不可攀。“那時(shí)1.3升自動(dòng)擋的派力奧也要10萬(wàn)塊。到2002年，普力馬還要賣20多萬(wàn)。之前就只有捷達(dá)、桑塔納和富康、桑塔納2000。”到了2004年初，林海才買下了國(guó)產(chǎn)的四代高爾夫。

“四代高爾夫那時(shí)要17萬(wàn)，現(xiàn)在足夠買標(biāo)致508了。”林海說(shuō)。到了2010年，林海轉(zhuǎn)讓了開(kāi)了7年的高爾夫，花了23.8萬(wàn)元就買到了一輛奔馳C級(jí)入門轎車。“從前這是做夢(mèng)都想不到的。”而現(xiàn)在對(duì)于林海來(lái)說(shuō)，擁有一輛汽車，并不意味著每天都要開(kāi)著它上下班。

林海的汽車故事，正是中國(guó)私家車10年發(fā)展潮中的一個(gè)小縮影。而這種深刻的變化，和10年前中國(guó)加入WTO，使汽車業(yè)形成開(kāi)放發(fā)展的局面，有著根本性的區(qū)別。

10年激蕩，中國(guó)車市已經(jīng)完全變天了。各式各樣的新車層出不窮，汽車價(jià)格也連年平穩(wěn)下降。汽車年產(chǎn)銷規(guī)模從2000年的200萬(wàn)輛，飆升至2010年的1800萬(wàn)輛，已連續(xù)兩年成為全球第一大汽車市場(chǎng)。今年如果能夠保持在10%的增長(zhǎng)率，汽車產(chǎn)銷規(guī)模將接近2000萬(wàn)輛，也即是10年間翻了10倍。一個(gè)汽車大國(guó)的汽車社會(huì)已經(jīng)加速成型。

數(shù)據(jù)來(lái)源：2001~2009年數(shù)據(jù)來(lái)自《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》。2010年數(shù)據(jù)來(lái)自《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。對(duì)車市的預(yù)測(cè)都錯(cuò)誤了

“到現(xiàn)在為止，我們關(guān)于中國(guó)車市的預(yù)測(cè)都是錯(cuò)誤的。”近日，日產(chǎn)汽車全球總裁戈恩在北京接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。日產(chǎn)和東風(fēng)合資的東風(fēng)有限汽車公司，是中國(guó)最大汽車合資公司。東風(fēng)有限2008年曾公布了一個(gè)5年內(nèi)產(chǎn)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛的中期計(jì)劃，但只用了不到三年就完成了。現(xiàn)在東風(fēng)有限的目標(biāo)是，在2015年之前使年汽車銷量再增加100萬(wàn)輛。

其實(shí)，戈恩的這種對(duì)中國(guó)車市的經(jīng)常性誤判，也發(fā)生在包括中國(guó)汽車業(yè)的管理者、政策制定者、市場(chǎng)觀察者和車企車商以及消費(fèi)者等幾乎所有人身上。對(duì)車市走勢(shì)嚴(yán)重的誤判，甚至出現(xiàn)在嚴(yán)肅的政策文件中而成為笑話。

2000年汽車銷量達(dá)到了200萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)主管部門曾預(yù)測(cè)2005年達(dá)到380萬(wàn)輛，結(jié)果2002年就達(dá)到了;預(yù)測(cè)2005年時(shí)銷售500萬(wàn)輛，2010年最多達(dá)到800萬(wàn)輛，結(jié)果兩年就達(dá)到800萬(wàn)輛了。2010年中國(guó)汽車銷量達(dá)到了1800萬(wàn)輛，原來(lái)的預(yù)測(cè)只是一個(gè)零頭。

2001年，在中國(guó)加入WTO短暫的沉默之后，第二年車市迅速進(jìn)入第一個(gè)“井噴期”。

據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)分析師崔東樹(shù)介紹，2002年是車市爆發(fā)增長(zhǎng)拉動(dòng)私車普及的第一個(gè)增長(zhǎng)周期，3年平均增速45%，在2002-2003年的暴增后，2004年進(jìn)入低迷調(diào)整期。由此完成第一個(gè)爆發(fā)式啟動(dòng)周期。第二輪增長(zhǎng)周期從2005-2008年，這4年平均增速22%，在2005年的平和增長(zhǎng)后，2006-2007年處于較快增長(zhǎng)期，這一輪的年增速并不高。第三輪增長(zhǎng)周期從2009-2011年，預(yù)計(jì)3年平均增速30%，2009年-2010年世界危機(jī)恢復(fù)期的中國(guó)車市實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，2011年進(jìn)入增長(zhǎng)后的調(diào)整期，而2012年仍將展開(kāi)新的增長(zhǎng)周期。

盡管今年上半年車市大幅回調(diào)，目前業(yè)內(nèi)對(duì)車市的樂(lè)觀預(yù)計(jì)仍能達(dá)到10%左右的增幅，這樣中國(guó)年新車規(guī)模將達(dá)到接近2000萬(wàn)輛的高度，完成入世10年近10倍的增長(zhǎng)。