催生全球第一大市場

“加入世界貿(mào)易組織10年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好、最快的10年，在開放中逐步確立了大國競爭優(yōu)勢。”日前在發(fā)布《2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》時(shí)，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦如是表示。

當(dāng)初，對“汽車入世”的爭論，在中國加入WTO的過程中甚為激烈。但事實(shí)證明，入世打開了長期套在汽車業(yè)身上的保護(hù)套，佸?發(fā)展報(bào)告》時(shí)，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦如是表示。

當(dāng)初，對“汽車入世”的爭論，在中國加入WTO的過程中甚為激烈。但事實(shí)證明，入世打開了長期套在汽車業(yè)身上的保護(hù)套，使其形成開放發(fā)展的局面，最終在10年的短暫時(shí)間里催生出全球第一大市場。

中國入世首席談判代表龍永圖曾在多個(gè)場合回憶到入世對中國汽車業(yè)的促進(jìn)作用。在入世之前，高關(guān)稅只造成了汽車走私的盛行，由于中國汽車和零部件的大量走私，中國汽車的關(guān)稅雖然是180%，但實(shí)際關(guān)稅只有26%。最終在2005年1月1日取消汽車高關(guān)稅，中國汽車進(jìn)口配額也同時(shí)取消。進(jìn)口車市場反而正常了。

更大的變化來自國內(nèi)車市。龍永圖認(rèn)為，當(dāng)年對中國汽車產(chǎn)業(yè)的高度保護(hù)實(shí)際上不利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，造成了保護(hù)落后。當(dāng)時(shí)的高度保護(hù)，實(shí)際上就是保護(hù)了德國大眾，使桑塔納長期以來獨(dú)占中國市場。后來，中國入世第一年，國產(chǎn)汽車率先降價(jià)，引發(fā)全國汽車降價(jià)。世界上各大汽車公司爭相進(jìn)入中國，帶來先進(jìn)的技術(shù)、最新車型，使中國汽車吸引外資出現(xiàn)全新的局面。

市場上劇烈的改變正是從入世前后開始。廣州車主老蔡記得，“廣汽本田的雅閣轎車上市后，很長一段時(shí)間都處于加價(jià)的狀態(tài)，車主能夠買到車就很幸運(yùn)，加價(jià)七八萬元都不舍得轉(zhuǎn)讓?！绷趾Ｒ灿浀茫跋氘?dāng)年，進(jìn)口佳美要賣到四五十萬。大概1998年的時(shí)候，我爸單位用免稅指標(biāo)在澳門買了臺(tái)車，才13萬多，但當(dāng)時(shí)這車在大陸要賣30多萬?！薄【驮?001年，上海通用別克賽歐打出了“十萬元家轎”的概念，引起市場轟動(dòng)。而此后轎車價(jià)格一路下行。2010年，改掛雪佛蘭標(biāo)的新賽歐，以“首款打破6萬元的國際品牌家轎”概念上市，而其引起的轟動(dòng)主要是在二三線市場。

總結(jié)十年黃金車市，劉世錦認(rèn)為，競爭降低了成本和價(jià)格，擴(kuò)大了市場消費(fèi)，消費(fèi)擴(kuò)大進(jìn)而促進(jìn)了生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而使中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生產(chǎn)消費(fèi)相互促進(jìn)、增長加速的路徑。

政府與市場的關(guān)系 仍是核心難題

廣物汽貿(mào)營銷總監(jiān)是廣州資深的汽車市場人士。他認(rèn)為，十多年來，汽車市場已經(jīng)從“賣方市場”向“買方市場”轉(zhuǎn)變?！?003年以前還是賣方市場，只要你有車就能賺錢。現(xiàn)在車價(jià)已經(jīng)非常透明了，因此汽車經(jīng)銷商要轉(zhuǎn)向依靠售后賺錢?！?/p>

而從2009年開始的十年第三輪增長周期，其明顯的特點(diǎn)是增長引擎從一線大城市轉(zhuǎn)向二三線市場，開拓了中國車市更為廣闊的增長空間。新車銷量的迅猛增長，和私車保有量的急劇膨脹，使中國仿佛一夜之間從“自行車社會(huì)”進(jìn)入“汽車社會(huì)”。

據(jù)公安部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，到今年6月，全國汽車保有量已達(dá)到9846萬輛。今年上半年，全國汽車就新增保有量760萬輛，高于去年上半年688萬輛的增量。目前，北京、深圳、上海、成都、天津等11個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛。其中，北京達(dá)到464萬輛。

汽車社會(huì)的提前來臨，使得整個(gè)社會(huì)和汽車業(yè)本身都面臨巨大的挑戰(zhàn)。首都北京已率先通過限牌政策，來緩解由于新車迅猛增長而帶來的交通壓力。各地更在醞釀各種限行政策，以疏通交通擁堵。在入世十年后，汽車業(yè)發(fā)展將告別坦途上的高速奔跑，轉(zhuǎn)入理性平穩(wěn)的增長軌道。

劉世錦指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多矛盾、問題和挑戰(zhàn)。如能源消耗、環(huán)境污染、交通安全和城市擁堵等?！岸谥T多矛盾和問題中，如何處理好政府與企業(yè)、市場的關(guān)系，仍是最具挑戰(zhàn)性的難題?！?/p>

這個(gè)核心難題的解決，則仍有待“汽車入世”走得更遠(yuǎn)，讓中國汽車業(yè)更好融入全球體系。

來源：南方日報(bào) 編輯：馬原