“還是機械化操作好。”6月10日，在田頭勞作半天的老顧一邊喝水，一邊對記者感慨，“這既能節省體力，還能提高效率。但與以往相比，為數不多的缺點是，柴油這幾年是越來越貴。”

對于前年租了一輛二手柴油耕種機的老顧來說，油價一直是他的“煩惱”。為了“省點開支”，他愣是好幾天沒用，直到柴油價格年內第二次下跌后，才又拿出來用。

事實上，老顧只是諸多關注中國油價變動的消費者中的一個。自5月底布倫特、迪拜和辛塔三地原油變化率破4%以來，業界關注的焦點始終沒有遠離油價——直到6月8日下午，國家發改委在官網發布《通知》，決定自6月9日零時起，將國內汽、柴油價格分別降低530元/噸和510元/噸，換算到下游零售加油站的價格，即90號汽油和0號柴油(全國平均)分別降低0.39元/升和0.44元/升。

據本報了解，本次調價是自2009年5月《石油價格管理辦法(試行)》實施后，成品油下降幅度最厲害的一次，且首次實現了“兩連跌”。此前的紀錄在2008年12月，當時汽、柴油價格分別下跌900元/噸和1100元/噸。

降價是否不及預期

對于這次調價，老顧還有一個疑問，“柴油價格能不能再降低一點？或者，過幾天之后，國內能不能再將柴油價格下降一些？”

不止是老顧，在一些汽車論壇和微博平臺中，不少消費者的疑問都是，“油價是不是降得有點少？”

據本報從金銀島、卓創資訊、中宇資訊和息旺能源等幾家資訊機構了解的數據，截至6月8日，三地原油22天的加權均價已不足108美元/桶，與上次調價時的118美元/桶左右相比，變化率在-9%以上。由此換算到國內市場，比較上述機構的預估值，上述機構預測的汽、柴油價格下跌范圍在560元/噸至700元/噸以上。

然而，最終市場調價幅度低于機構的猜測。對此，國家發改委有關負責人這樣解釋：一是參考油種不同，“近期美國得克薩斯輕質原油(WTI)跌幅較大，但中國成品油參照的油種是一攬子的、綜合的”；二是原油期貨和現貨價格存在一定差距；三是最近幾天國際油價有些反彈；四是最近人民幣有所貶值。

息旺能源分析報告稱，按現行成品油定價機制公式計算，此次汽柴油零售價格實際執行的跌幅和理論跌幅有100元/噸的差距，“這或許剛好填補了3月20日未與國際接軌的那部分漲價”。今年3月20日，國內油價第二次漲價時，國家發改委曾解釋，考慮到諸多因素，那次漲價未完全到位。