也有業(yè)內人士認為，調價不及預期或是為了顧及“三桶油”。因為，當國際油價下滑時，雖然中游煉化成本下降，但下游降價過大，同樣可能導致零售環(huán)節(jié)利潤縮減，這也會影響到企業(yè)的生產積極性。

市場各方影響幾何

從市場影響看，降價后最直接的變化是，全國所有城市的93號汽油價格都回到了8元/升以內。以上海為例，93號汽油現在為7.58元/升。當然，由于降價不及市場預期，市場中不是所有的油價都回到8元以內。同樣以上海為例，97號汽油價格目前是8.07元/升，油品更高的98號汽油為8.65元/升。

但下跌不意味著零售市場已“毫無利潤”。金銀島提供給《國際金融報》記者的內參資訊顯示，油價下調雖對批發(fā)貿易環(huán)節(jié)形成打壓，但成品油零售環(huán)節(jié)“依然有利可尋”。首先，市場供應持續(xù)充足；其次，成品油價格下調可促進私家車等用油群體提升出行和用油的意愿，這將提高汽柴油的消費水平。

與此同時，油價的下跌對整個宏觀經濟也產生了影響。中宇資訊油品市場分析師王金濤分析，一方面，成品油零售價下調幅度較大，可抵消流動性提高對國內整體物價的影響；另一方面，與民生息息相關的基礎能源消費品價格降低，“將刺激終端，如汽車、柴油車等的消費熱情。這恰好從側面配合了國家‘穩(wěn)增長’的基調，并為下半年中國經濟的回暖提供了基礎”。

機制為何還未出臺

據統計，自《石油價格管理辦法(試行)》實施以來，國內成品油上漲11次，僅下跌5次，且市場中總是充滿了各種質疑。

日前，一則市場出現過多次的對比再次在業(yè)界流傳：以紐約原油期價為例，2010年4月14日，紐約為84.05美元/桶，國內汽油價為7420元/噸；而截至上周收盤，紐約為84.82美元/桶，國內汽油卻為8320元/噸。對此，媒體質疑，“兩相對比，國際油價與兩年前相差無幾，國內油價每噸卻漲了將近1000元。”

在業(yè)內人士看來，這再次凸顯出現行定價機制“漲快跌慢”、“漲多跌少”等弊端。對此，國家發(fā)改委曾多次表示，要“擇機”推出改進版的定價機制。而“擇機”的重要標準就是國際油價和國內的通脹形勢。