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因此，國內(nèi)煉油企業(yè)要加快升級改造，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務。加快汽車發(fā)動機相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應用。
而實際上，我國油品供應一直落后于油品標準。
據(jù)了解，從2000年實施國一汽車標準以來，石化企業(yè)的油品供應從來就沒有同步過。
卓創(chuàng)資訊分析師王能曾向記者表示，我國柴油標準從國三到國四足足推遲了兩年，推遲到了2013年7月1日，推遲的原因就是沒有足夠的國四柴油資源供應市場。
而隨著汽油國五標準提上日程，國五汽油的升級也迫在眉睫。
據(jù)了解，目前國內(nèi)僅北京實行京五標準油品(相當于國五)，少數(shù)城市實行的是國四標準，大多數(shù)城市供應汽油仍為國三標準。
中宇資訊分析師趙泳波告訴記者：“只考慮技術(shù)條件，京津冀、珠三角等發(fā)達地區(qū)的煉廠應該具備國五油品的生產(chǎn)能力；而國內(nèi)多數(shù)煉廠，特別是地方煉廠或仍然需要裝置改造和技術(shù)升級才能達到國五汽油生產(chǎn)標準。”
銷售環(huán)節(jié)價格或?qū)⑻岣?/strong>
油品升級之所以困難重重，是因為升級必然帶來成本上升的壓力。
中宇資訊分析師趙泳波在接受記者采訪時表示，對煉廠來說，升級的困難一方面是技術(shù)實力的不足，而另一方面是升級所帶來的成本壓力，而歸根結(jié)底資金壓力仍然是煉化企業(yè)的瓶頸。
中宇資訊還認為，成本增加固然有一部分是因為煉廠裝置的改造需要資金的投入，加之煉制過程中裝置的損耗及人力、物力、技術(shù)的投入加大等，使得油品升級的成本增加。
而這種成本的增加最終會流通到市場，體現(xiàn)在批發(fā)零售價格的上漲上。
隆眾石化網(wǎng)分析師向《證券日報》記者表示，當前北京地區(qū)92#汽油要比河北93#汽油(國三)限價高0.34元/升，而2012年我國汽油消費在8600萬噸左右，以每噸93#汽油大約1330升計算，若國內(nèi)汽油全都升級為國五標準，以此價差為標準，一年消費者約多承擔388億元左右。
此外，隨著汽油國五標準的推進，煉油企業(yè)的升級改造也是大勢所趨。之前煉廠人士曾表示油品質(zhì)量升級技術(shù)難度并不大，關(guān)鍵是要改善裝備設(shè)施，增加投入，這對后期的油價來說也將起到推高的作用。
而值得注意的是，油價上漲后，高標準資源與低標準資源競爭市場份額也面臨較大挑戰(zhàn)。
