在長三角地區(qū)，鐵路貨運開起了班車。上海鐵路局從7月11日起，在上海北郊至合肥北間每天開行1對城際“貨運快線”。這趟貨車每天固定時間、固定班次、固定地點開行，全程9小時左右。與其他貨物列車相比，“貨運快線”將上海至合肥的運輸時間縮短了近1/3，其整車貨物和零擔“站到站”貨物次日即可送達，零擔“門到門”貨物3日內(nèi)可送達。

在珠三角地區(qū)，鐵路“門到門”服務頗受歡迎。廣東佛山華菱金源貿(mào)易有限公司是廣鐵集團肇慶車務段的第一大客戶。長期以來，該公司運抵佛山東貨場的鋼材還得自己再找汽車轉(zhuǎn)運異地。如今，佛山東貨場把服務范圍從鐵軌延伸到了客戶門口，主動解決配送服務，不到一個月就送抵鋼材200余車。

我國社會物流成本、運輸成本分別約占GDP的18%、9%，高出發(fā)達國家一倍。盡管鐵路擁有大運量、低運價、全天候的競爭優(yōu)勢，但以往鐵路車皮的滿足率還不足一半，這不僅推高了物流成本，還導致了“汽車長途拉煤”等運輸怪象，造成了擁堵、污染、安全事故等社會問題。“鐵路貨運升級對緩解我國物流壓力發(fā)揮著重要作用。鐵路部門一方面要做好統(tǒng)籌安排，特別是在暑期運力緊張的情況下，要平衡客貨運關系；與此同時各鐵路局要重視市場需求，靈活調(diào)整運力。”中國鐵路總公司運輸局相關負責人介紹，暑運期間，全國鐵路安排跨局直通貨車5086列，僅因客車增加影響減少了18列，總體運能基本保持不變。“鐵路總公司運輸部門將加強車流調(diào)整，經(jīng)濟合理地組織部分貨車迂回運輸，提高路網(wǎng)的整體運能，既滿足客運需求，也要兌現(xiàn)貨運改革‘敞開受理、隨到隨辦’的承諾。”

旅客還有新期待

公益性服務別停滯，多元化服務應提速，高端服務仍有空間

7月6日12點半，從鄭州發(fā)往溫州的2194次列車緩緩駛出車站。這趟鄭州始發(fā)的唯一“綠皮車”將奔波1400多公里，經(jīng)停20個車站，于一天后抵達溫州。盡管車廂悶熱難耐，車速又慢，但由于票價低廉，暑運客流量一直居高不下，幾乎每趟車都超員。

“從鄭州到200多公里外的商丘才16塊5，比城里打個車還便宜。”如今在北京務工的商丘人楊潔回憶，以前在鄭州打工，周末就坐2194次回家，“‘綠皮車’就像公交車，條件不好但票價便宜，可別把這樣的車都‘革’沒了。”

市場化改革更重視經(jīng)濟效益，像“綠皮車”這樣的廉價公益產(chǎn)品會迅速消失嗎？低收入群體頗為擔憂。

對此，中國鐵路總公司相關負責人表示，全國目前仍有約300對“綠皮車”處于運行狀態(tài)。盡管為提高旅客舒適度，部分“綠皮車”將被升級換代，但在西部地區(qū)、中部地區(qū)等經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，鐵路部門一定會根據(jù)當?shù)厣鐣l(fā)展水平，保留一定比例的“綠皮車”。此外，對學生、軍人、殘疾人士等特殊群體，仍將繼續(xù)實施票價優(yōu)惠，并將繼續(xù)加大投入，完善相關配套服務。例如，今年暑運前，長春火車站、遵義火車站的移動售票車就首次開進了大學校園，學生只需持身份證和學生證，不出校門就能購買到30天以內(nèi)的車票。