應對
主動反思爭取政策船票
盡管新一輪補貼大戰吸引了眾多乘客和司機躍躍欲試，然而不少人失望地發現，叫車、搶單令人心力交瘁。在這一階段轟轟烈烈的補貼大戰末尾，面對著可能面臨的政策利劍，打車軟件自身也表現出反思的姿態。
兩家開始坐下商量
馬云建議快的打車和嘀嘀打車“喝杯茶”，“商量一下，下一步如何干得更智慧”，雙方確實也這樣做了。現在，擺在打車軟件面前的難題是，如果自己不主動求變，前述問題將成為監管部門對它們的掣肘。“馬云出面講話其實也是說出了監管部門想說的話，主動找臺階下。”前述匿名業內人士稱。
有業內人士向記者透露，出租車上下游產業鏈可能與政府及國資有著千絲萬縷的聯系，打車軟件的出現觸碰了既得利益者的利益，所以政府部門自身也要協調解決許多利益相關問題，“如對于出租車公司而言，由于每輛車上繳的月份子錢是固定的，打車軟件對司機的大額補貼促進接單量的增加，但卻無法轉化成出租車公司的利潤，與此同時，補貼搶單大戰可能造成的事故率上升、投訴增加則成為了出租車公司的負擔”。
紛紛推出關愛計劃
2月17日起，兩家公司均宣布加大反作弊力度，對現場叫車和指定叫車這兩種作弊行為的司機和乘客，采取永久禁號的措施等。
對于老人小孩打車難的問題，快的打車宣布啟動老人關愛計劃，稱將會在北京試點包下20輛車，安裝一部400電話，免費接送50歲以上有出行需求的老人，并在其他城市推廣。而嘀嘀打車也宣布，其每年將撥出至少5000萬的專項資金用于其“雷鋒計劃”：由嘀嘀出資，“雷鋒車隊”在全國30多個城市執行“雷鋒計劃”，促使出租車司機優先接送老人小孩和孕婦，還計劃設立一條愛心熱線通過產品端進入。
未來
補貼戰結束燒錢戰難停
觀察者直言，目前兩家補貼競賽打得你死我活的背后，也反映出二者產品差異實在太小，服務質量沒有拉開差距。但眼下，一旦打車補貼取消，打車軟件就有被束之高閣的可能。
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如何才能盈利？
目前，仍處于燒錢大戰不可自拔的打車軟件公司們堅信一個互聯網界的鐵律：通過前期的燒錢把用戶的習慣培養起來，用戶規模和黏性足夠時，盈利模式自然涌現。
為了證明打車軟件本身（剔除增值及跨界服務）的價值空間，快的打車曾用數據說話：以全國有100萬輛出租車，每臺車每天收入平均500元計算，一年365天出租車行業的年營收超過2000億。而全國出租車的空駛率超過20%（北京達到了30%以上），如果打車軟件能把空駛率降低5個點到15%，就能創造125億的市場。如果司機每個月的收入都增加了1000元，分給打車軟件20%，就有25億元，擁有一半市場份額的玩家收入就可以達到12.5億元。
“說實話，目前我們真的不著急盈利，現在已經有很多廣告商來找我們了，我們認為在打車APP上做廣告效果是比新聞客戶端要好的，打車用戶一般都比較有經濟實力，收入較高，廣告投放其實更精準，但是目前我們真的還沒有盤算這件事。”快的打車副總裁李敏昨天告訴記者。不過據了解，以北京為例，北京監管部門就要求官方打車軟件不得嵌入商業廣告，這變相切斷了打車軟件一個盈利渠道。
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轉型仍有空間？
“在市場激烈競爭以及政策的影響下，廠商們更需要盡快探索其商業模式，從而實現盈利，但至少還需要1-2年的時間。”王健認為，目前，打車軟件除了自身的用戶積累外，手機地圖、旅游類等其他生活服務平臺也為其帶來大量的用戶，作為針對細分領域的打車軟件來說，依附于超級APP，將其嵌入到其他平臺也已成為必然。另外一個趨勢就是打車軟件服務領域的拓展，例如租車等盈利模式較為清晰的領域。
事實上，快的打車已經開始嘗試通過跨界合作挖掘盈利模式，2013年下半年，盈利模式的探索主要體現在跨界合作以及新領域延伸，例如快的和嘀嘀均與在線旅游網站去哪兒和攜程合作，在后者平臺上加入打車服務。去年第四季度，快的打車收購大黃蜂，成為打車領域的首例并購事件，雙方今年以來合作聯手正規大型汽車租賃公司切入汽車租賃市場，大黃蜂按一定比例向每筆交易收取傭金以期向快的打車輸血。
而一些早期經歷過行業混戰的打車軟件廠商不少已轉型至其他領域。譬如，曾開發打車軟件“車小二”的企業南億迪納數字科技發展有限公司，將重心轉移到城市物流上，將打車軟件的方式推向貨運。又如北京地區曾經的打車軟件老大搖搖招車轉型做公交車的WiFi盒子服務，進入傳統廣告行業。
鏈接
快的打車老年人免費接送活動細則
試運行時間2014年3月5日至4月4日接送范圍北京市五環范圍內
1.該服務為非緊急服務，采用400電話預約（因北京路況原因目前只提供90分鐘后的預約叫車），老年人專線電話號碼：4006697793；
2.預約流程：乘客致電后客服確認訂單并及時派單，接送活動不收取任何費用；
3.電話接聽時間：9:00—17:30；車輛接送時間：9:00—19:00；
4.公益活動服務人群為50歲以上老年人，乘客上車時出示身份證或老年證即可；
5.公益活動車輛數量有限，請大家將有限的資源留給最需要的人使用。 （記者廖豐）
