前晚，央視經(jīng)濟頻道曝光南京最大的物流配送中心——仙林物流屬于“一個沒有合法身份的物流配送的黑市場”。央視報道稱：“這個黑市場里的黑勢力，壟斷了當?shù)刎涍\市場，不少貨車司機對此敢怒不敢言。”昨日（18日），本報記者探訪這個“黑”物流中心，還原出該中心從無到有的成長路線圖。對于該市場究竟有無涉黑，仙林物流經(jīng)營方矢口否認，并表示今后將“有依據(jù)地進行澄清”。

■央視曝光

南京有個地下“黑”物流市場

據(jù)央視報道：在仙林物流中心的外面，記者見到的卻是南京汽配基地的牌子。“在記者隨后調查中發(fā)現(xiàn)，事實上這個所謂的物流中心里，沒有一家商戶擁有合法的營業(yè)執(zhí)照和營運證，同時也沒有合法的貨運發(fā)票。”

“記者了解到，這個南京最大的配送中心，事實上注冊的是汽配中心，沒有任何與物流配送相關的執(zhí)照，是一家違法經(jīng)營的物流配送中心。早在2008年，南京市政府就要求關閉這個黑市場。但從2008年到現(xiàn)在，這個違法的物流中心不但沒有關閉，而且越做越大，成為南京最大的一個配送中心。”

央視報道稱：“由于配送中心管理的混亂，很多司機不敢在這里配貨，只能空駛離開南京，這直接導致了公路貨運空駛率增大，而空駛率的增大，直接推高著物流成本。”

“這些商戶為什么要堅持在這里落戶經(jīng)營呢？商戶們的答案還是受到威脅和恐嚇。”

■記者調查

南京最大的“黑”物流中心形成路線圖

1“黑”物流生意紅火

昨日下午，記者趕到央視曝光的仙林物流中心，此地被當?shù)厝烁嗟胤Q呼其為“仙林汽配基地”。記者在現(xiàn)場看見，數(shù)輛掛著全國各地車牌的大貨車正排隊進場，遙望市場內車水馬龍人來人往，一派欣欣向榮。

在場內走上一圈，這個當年在宣傳辭令上屬于“橫空出世”的“華東最大汽配市場”，外圍是多棟高約三四層的建筑，從門牌上看多屬經(jīng)營汽配的商鋪，但商鋪的招牌卻顯示，這些店鋪幾乎都在從事物流經(jīng)營，間或看到幾家標注“汽配”或“代辦保險”之類的商家，細看也能從門前林林總總的招貼公告上發(fā)現(xiàn)與物流有關的內容。

在物流中心的停車場，記者看到此地忙碌不已，不時便有貨車排隊要求進場，場內停放大約有百余輛大貨車。不少司機告知，仙林物流確實是南京最大的物流中心，每次他們拉貨來南京，返程時基本上都要到這里來找貨，“市場還蠻紅火的，基本上每次等個一天左右，便能找到生意拉貨返程”，一位福建的貨車司機告訴記者。

記者了解到，仙林物流中心此前主要業(yè)務正如其公司名稱——南京仙林國際汽配城一樣，經(jīng)營的主業(yè)是汽配生意，成為物流中心是在2007年，主要得益于汽配城附近的當時是南京最大的物流中心南京玄武湖貨場搬遷，原本屬于該貨場的經(jīng)營戶和廣大的貨運司機紛紛“轉場”到仙林汽配城。

2 正規(guī)市場 年虧千萬

那么，南京玄武湖貨場緣何失去南京“物流老大”的地位？記者了解到，2007年初，南京玄武湖貨場搬遷至棲霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內的七鄉(xiāng)河大道8號，物流中心也更名為現(xiàn)在南京東揚物流有限公司。昨日在接受本報記者采訪時，該公司總經(jīng)理楊從明直指仙林汽配城“無資質的非法經(jīng)營”是導致該公司舉步維艱的主因。

和交通便捷的南京仙林汽配城“物流中心”相比，南京東揚物流有限公司要遠得多，兩者相距約15公里，中間還隔著一個312國道收費站。昨日下午，記者趕到這里。和紅火的仙林“物流中心”相比，東揚物流要冷清很多，偌大的停車場上，停著幾十輛貨車，而交易中心更是一個人都沒有，東揚物流的現(xiàn)場工作人員介紹，最近幾年該物流基地的交易量近乎為零，每年經(jīng)營虧損逾千萬。

南京東揚物流有限公司總經(jīng)理楊從明介紹，2007年時該公司響應南京市政府號召，按照城市總體規(guī)劃選址要求，整體搬遷至棲霞區(qū)七鄉(xiāng)河地區(qū)即現(xiàn)公司所在地。但剛剛搬遷過來不久，原公司附近的仙林汽配城便開始了物流經(jīng)營。

隨著玄武湖貨場的搬遷，貨車司機還是按照慣常一樣到原來地方攬活，而一旁的仙林汽配城正好提供了這么一個場所，因此導致跟隨物流市場搬遷的貨運經(jīng)營戶也回流。楊從明介紹，2007年跟隨公司一起搬遷至新址的有600多戶物流經(jīng)營戶，但隨著仙林汽配城物流中心的“異軍突起”，時間不長這600多戶全部“回遷”。

3 貨車司機的“變節(jié)”

在仙林汽配城內，記者見到在此經(jīng)營一家商鋪的羅女士，她在南京已經(jīng)經(jīng)營物流10多年。原來，羅女士在2007年前一直在當時的玄武湖貨場做生意，后來隨貨場搬遷到七鄉(xiāng)河，也租得了一處很滿意的攤位，“待了個把月，根本沒生意。”眼見著同行們一個個都轉去了仙林汽配基地，羅女士只得趕了過來。

“店隨車走，干我們這一行就得這樣。”羅女士告訴記者，自從老貨場搬家，每天進場的大貨車太少了，根本沒法給貨主及時把貨發(fā)出去，生意沒法做。“到這里，雖然管理混亂一點，也多了許多不方便，但生意總算正常了。”

那么，為什么大貨車冷落正規(guī)貨場，而偏偏對沒有物流資質的汽配基地情有獨鐘呢？記者此前探訪蔬菜運輸時曾采訪過山東貨車車主張萬勝，他說得很簡單，“都是接活，誰愿意多開0公里啊？”他算了一筆賬，像他的車如果滿載開一公里的成本大約是兩塊五，“兩個物流中心相差15公里，來回就是70多塊錢。即使除去兩邊停車費用的差距，還能省四五十塊錢。這還不算開這30公里來回折騰的時間精力。你說誰會干？”

于是，在2007年“東揚”搬家后，許多像張萬勝這樣的車主開始到汽配基地里的物流中心找活，“商戶一開始不多，但漸漸就恢復正常。張萬勝們的“變節(jié)”，讓“店隨車走”的物流經(jīng)營戶們?yōu)榱松嫞娂姀摹皷|揚”轉投汽配基地。