今后，連云港、鹽城坐火車去上海再也不要繞道南京，直接動(dòng)車3小時(shí)即可到達(dá)。記者昨天獲悉，作為沿海鐵路大通道的重要組成部分，備受關(guān)注的連鹽鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展，力爭(zhēng)10月前正式開(kāi)工建設(shè)。8月20日，江蘇省領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門負(fù)責(zé)人在鹽城、連云港就連鹽鐵路建設(shè)進(jìn)行調(diào)研并召開(kāi)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)匯報(bào)會(huì)。

據(jù)省交通運(yùn)輸廳黨組書(shū)記、鐵路辦主任劉廣忠介紹，連鹽鐵路正線全長(zhǎng)232.2公里，自連云港市贛榆縣石橋站引出，經(jīng)贛榆、連云港、灌云、濱海至鹽城北站，全線設(shè)置12個(gè)車站，新建石橋、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海、阜寧東、射陽(yáng)站，改擴(kuò)建既有連云港、鹽城北站。可研批復(fù)投資259.84億元，項(xiàng)目建設(shè)工期3年6個(gè)月。鐵路等級(jí)I級(jí)，雙線，速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)。

從地圖上看，這條鐵路將實(shí)現(xiàn)從連云港到鹽城的南北貫穿。從全國(guó)鐵路網(wǎng)看，國(guó)家正在打造煙臺(tái)-青島-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-深圳的沿海大通道。

連鹽鐵路開(kāi)通后，不僅連云港、鹽城到上海時(shí)間比現(xiàn)在減少了一半，而且整個(gè)山東半島進(jìn)上海的距離都大大縮短。對(duì)江蘇來(lái)說(shuō)，過(guò)去沿海只有新長(zhǎng)鐵路的一段，連鹽鐵路建成通車后，向北通過(guò)青連鐵路連接青島，向南通過(guò)滬通鐵路直抵上海。記者了解到，滬通鐵路也將于年內(nèi)開(kāi)工。

目前，江蘇蘇南地區(qū)已進(jìn)入動(dòng)車、高鐵時(shí)代，但沿海地區(qū)鐵路通道建設(shè)相對(duì)滯后，阻礙了南北沿海物流和經(jīng)濟(jì)流的暢通。上海鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)王峰表示，連鹽鐵路的建設(shè)將使環(huán)渤海與長(zhǎng)三角“無(wú)縫對(duì)接”。而未來(lái)徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)等快速通道建成運(yùn)營(yíng)后，江蘇的地級(jí)市將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，城市與城市之間的交融和百姓出行將更加便捷。

目前，連鹽鐵路建設(shè)前期工作已接近尾聲，項(xiàng)目公司即將組建，相關(guān)部門正在進(jìn)行省管河道洪評(píng)、立交方案安全評(píng)估、社會(huì)穩(wěn)定性評(píng)估等剩余前期工作，以及招投標(biāo)和沿線征地拆遷等開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。