時下有個流行的車貼——嫌我慢，你就飛過去，調侃后面那些不住按喇叭的心急車主。現實中，也確實有這樣一群“不差錢”的人先飛了起來。或許有一天，您會向朋友這樣介紹著自己的新座駕：“我剛買了架私人飛機，是架豪華的公務機，有空我帶你們‘兜兜風’。”據統計，越來越多“不差錢”的中國精英階層正成為私人飛機的消費者，北京至少擁有30架私人飛機，而且一些高端人士已經開始購買第二架私人飛機，而這些飛機基本上都是售價動輒上億的公務機。

會客區和餐廳盡顯五星級氣派。

快

一天到四地很輕松

李開敏是瑞士高杰公務機公司駐北京代表處的首席代表，在采訪中，李開敏一直強調的一個問題是，私人飛機，尤其是公務機帶來的是高效、私密的優勢。她說： “購買私人飛機并非是要向人炫耀，而是一個為擁有者帶來經濟效益、節省時間成本的工具。”試想如果在24小時內飛行北京-上海-昆明-拉薩-北京航線，乘坐民用航空公司的飛機無疑是不可能完成的任務，但是如果乘坐私人飛機，這樣的飛行就毫無懸念。而對于像比爾·蓋茨那樣以分秒來計算金錢的商界精英來說，私人公務飛機顯然是比頭等艙還要舒適、便捷的交通工具。

飛

當天注冊當天起飛

乘坐私人飛機飛行，肯定得先申請航線，但是這一過程所需時間并不長。李開敏介紹，各個國家的民航法規不一樣，雙邊民航局法律也不盡相同，就如同簽證，有的國家免簽，有的則需辦理簽證。相對來說，發達國家申請空域的時間較快，“比如說歐盟，申請提交后幾個小時飛機就能飛起來。但是受雙邊領空協議的影響，有些航線的申請速度相對較慢，如美國飛委內瑞拉，可能要10個工作日。如果中國注冊的私人飛機在國內飛行，那么當天就能起飛，如果外籍注冊飛機，一般在24至48小時之內就能起飛，而且申請之后依然可以調整時間。”

換

首批擁有者再出手

美國的私人飛機已經有五六十年的歷史，歐洲的私人飛機也經歷了二三十年，中國的私人飛機發展歷程僅為十年，但是就在這短短十年間，首批購買私人飛機的人已經著手購置第二架私人飛機。

盡管根據飛行和保養情況，飛機的使用壽命長達15年甚至是20年，但是按照市場慣例，公務機在使用到7年左右就會出現置換。李開敏說：“這主要因為隨著機齡的老化，頻繁的維修保養會影響出行；而且如果在前一架飛機的選型不理想的情況下，比如飛機不夠大，飛得不夠遠，并且飛機的內部裝潢老舊，那么置換的理由就更充分。”

中國私人飛機的興起也引起世界公務機廠商的關注。波音公務機總裁史蒂夫·泰勒表示，亞洲已經是全球公務機市場增長最強勁的地區之一。隨著經濟的快速發展和財富的積累，中國在這一細分市場的發展將領先于亞洲其他地區。

停

新建機場解決機位

私人飛機停在哪兒是個問題。李開敏介紹，租用機場的停機位是常用的方式，當然租金也是相當高昂的。以小型私人飛機為例，有的機場停放一夜的價格在1000元至2000元之間，有的則十分便宜，僅需50元。但李開敏沒有透露停放一架中遠程的大型公務機的租金價格，

一個顯而易見的問題是，隨著擁有私人飛機的人士越來越多，飛機停放會不會也像私家車一樣找不到停車位？李開敏表示，一線城市的機場繁忙，流量壓力大，相應的基礎設施包括機坪和機庫都相當缺乏，這勢必會影響和制約公務機在中國的迅速發展。

“最好的解決辦法是新建機場，只有這樣才能讓私人飛機有地兒可停。”精功（北京）通用航空公司董事長李晨認為，新機場的建設將為私人飛機的發展提供有力支持。據統計，美國目前約有5000個通用飛機機場，而民用定期航班機場只有600個。李晨說：“美國的私人飛機為何如此發達？其中一個原因是機場數量巨大，而且很多機場都圍繞在居住地周邊。”