據(jù)《新聞晨報》報道，近日，有網(wǎng)友曝料稱：“8月13日，從多哈飛往上海的卡塔爾航空航班由于油量緊張，準備備降虹橋機場，并已經宣布‘Mayday’（意：救命），而在其前方準備降落的吉祥航空一航班也聲稱油不夠，拒絕讓路,堅持要先落地,被指險些釀成墜機事故。”昨天，民航華東地區(qū)管理局相關人士證實，在卡塔爾QR888航班獲得優(yōu)先落地權的情況下，吉祥航空HO1112航班確實未執(zhí)行避讓指令，目前正對此事作進一步調查，如查實有違規(guī)違章行為，將依法進行嚴肅處理。

網(wǎng)友曝料：吉祥4次拒讓“求救”航班

8月13日下午，從多哈飛往上海浦東機場的卡塔爾航空QR888航班，臨近上海浦東機場時雷雨陣陣，不得不在上空盤旋等待。一名卡塔爾航空公司人士告訴記者，該飛機為波音777-300型飛機，在盤旋機動等待1個多小時后，“原本計劃備降到杭州機場，但機長發(fā)現(xiàn)那點油飛不到杭州，只能選擇距離最近的虹橋機場。”15點10分，機長宣布油量緊急，請求備降虹橋機場。

一名飛行員告訴記者，飛機接近沒油時出現(xiàn)的是“最低燃油狀態(tài)”。以波音737飛機為例，最低油量為1100公斤，即是1.1噸。該油量最多可供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待速度在高于機場標高450米的高度飛行30分鐘。在此情況下，空管必須優(yōu)先安排飛機降落。

就在卡塔爾飛機準備降落時，其側前方，一架從深圳飛往上海虹橋機場的HO1112航班也在準備降落。網(wǎng)友“boeing.”23日晚在民航資源網(wǎng)論壇曝料稱，其有事發(fā)當時的相關錄音,卡塔爾航空、空管和吉祥航空的對話錄音共16分鐘。錄音中，空管明確要求HO1112航班避讓，分別用了“現(xiàn)在立即轉航向090”、“立即轉”、“趕快轉出來”等用語，但吉祥航班堅決不執(zhí)行。隨后，卡航宣布“Mayday”。但是，即便卡航宣布了“Mayday”、“只剩5分鐘油量”，吉祥航空航班仍不避讓。這位網(wǎng)友透露，當時空管第4次明確表示：“吉祥1112，現(xiàn)在你后面有一個宣布緊急的，你現(xiàn)在立即左轉航向090。”隨后，吉祥機組先是用中文說“收到。”隨后又說：“不行，我必須要落地。”吉祥機組還稱，他們的油量也所剩不多，只夠4分鐘。此后，吉祥航班先降落虹橋機場，隨后，卡塔爾航班成功降落虹橋機場。

有網(wǎng)友表示，已經“Mayday”的航班，吉祥航空還拒不讓路，一旦發(fā)生因燃油耗盡的墜機事故，后果不堪設想。

23日、24日，連續(xù)兩天，記者試圖聯(lián)系網(wǎng)友“boeing.”，希望證實錄音的真實性，但對方都沒有給予回應。 同行觀點：

空管說讓就得讓，沒商量

“Mayday”作為呼救信號，表示“幫幫我，救命”，很適合用于雜音和靜電噪聲較大的遠距離無線電傳播中，更容易“脫穎而出”。

一位教員機長告訴記者，只要飛機宣布了“Mayday”，大致有3種情況可能會發(fā)生：飛機要爆炸了、飛機需要緊急下降或是剩余油量少于15分鐘。他透露，發(fā)布“Mayday”消息時，飛行員要大喊三聲，這是提醒空管注意到自己的航班，并提示其他機組避讓，讓出航道，“只要一喊‘Mayday’，自然就有了優(yōu)先降落權，從職業(yè)道德來說，其他機組也必須避讓。因為只要晚一秒，都有可能是一個大事故。”

“一架正在降落的飛機，不可能只有4分鐘油量。”這位教員機長懷疑吉祥航空的機組在此事上撒謊了。不過，他也表示，國內機場喊“Mayday”相當少見，只有在國外航班量比較大的樞紐機場，不少飛機可能在機場盤旋時間過長，無法降落，油量快耗盡時才會喊“Mayday”。

但這位教員機長認為，無論吉祥、卡塔爾航空最后查出各自所剩油量多少噸，也不論其是否應該喊“Mayday”，空中一切指揮權歸于空管，空管說讓，就必須要讓，沒有討價還價的余地。