正常市場行為還是濫用市場支配地位？

攫取如此超額利潤，是否如有些人說的是由于供求關系決定的，廠家有權設置指導價格，是正常的市場行為，并不存在壟斷呢？

反壟斷研究專家、大成律師事務所律師魏士廩不認同這種觀點。“廠商確實有權設置指導價、建議價，但不能限定、制定轉售價格，也不能因為特許經營違反反壟斷法。特許經營如果不是投資關系，只是相對交易人，如果限制、限定價格，顯然是違法。也就是說，廠方如果規定經銷店最低限價，就是壟斷行為。”他說。

高濟華等多名長期從事進口汽車經營的人士向記者證實，國外廠商限定國內經銷商售價的行為長期存在。

一位經營者日本、德國、法國等多家品牌4S店的負責人說：“他們非常謹慎，從來都是口頭限定，不留書面證據。因為明知是違法的，有的汽車巨頭，前幾年還在國內搞‘價格委員會’，就是把經銷商秘密召集起來限定價格，后來被人舉報后不敢公開再搞。但現在，毫無疑問也通過各種手段壟斷銷售價格。如果經銷商敢賣低價，就會用‘扣資源’‘商務政策’等多種手段嚴厲懲罰。”

魏士廩說，進口汽車通過銷售代理商，往下進行分銷轉銷，容易產生縱向壟斷嫌疑，只要達成價格限制協議，就觸犯了反壟斷法。

“現在國內同地區4S店同款車價格基本一致，很可能有價格管控問題，但是外商一般不會保留書面證據，所以取證有難度。”他分析，國內進口車通過4S店單一渠道銷售，再把價格提升了，在渠道上沒有可替代性，實際上是濫用市場支配地位的一種，利用獨家銷售權實施不公平高價銷售，反壟斷法也是明確規定違法的行為。

除了限價還控制渠道

上海外高橋汽車市場總裁張敏分析，一輛高級奔馳車，完稅后國外廠商還有30多萬元利潤，保時捷、路虎等品牌就可能更高。這樣的暴利在全世界都不可能有，顯然就是其涉嫌壟斷的行為造成的。“不管在消費品領域還是在家電等行業，渠道商的利潤高于制造商的利潤是常態，然而，只有在進口汽車領域，經銷商利潤普遍在10％以下，國外廠商利潤甚至接近30％。這種批零利潤嚴重倒掛的不正常局面，正是壟斷的結果。”張敏說。

而且，進口汽車的壟斷問題還不止價格那么簡單。除了限價銷售外，車廠強推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經銷商跨區域銷售等行為，都涉嫌壟斷。

“進口汽車天價零配件就是因為壟斷銷售；禁止跨區域銷售，還是為了限價。種種現象已經表明，高檔進口車在華銷售產生的超額利潤，真正原因是控制了渠道，也就是壟斷。只不過有的行為比較隱蔽，需要取證調查而已。”魏士廩這樣說。（完）