去年12月31日，上海地鐵客流單日突破千萬，創(chuàng)歷史新高。昨天一早，兩座新站開通不久的16號線再遇客流早高峰，由于限流，部分乘客抱怨，要在站外繞十幾個圈才能進站。地鐵運營方表示，無論是全網(wǎng)還是單條線路，“大客流”已經(jīng)成為上海地鐵運行的常態(tài)。面對這樣的常態(tài)，“安全”始終是地鐵運營方的重中之重。未來，隨著新線開通、路網(wǎng)布局成熟，預計到2017年或2020年后，上海地鐵運營面貌將會有較大改變。

運營方表示目前限流是唯一辦法

1月5日一早，隨著多數(shù)企業(yè)都恢復正常上班，16號線擁擠再現(xiàn)——只不過，這次是在站外。

實時照片反映，16號線的周浦東、鶴沙航城和惠南三站實施限流。進站人群需要在站外“繞十幾個彎”，“等半個小時”，緩慢移動入站。由于實施了站外限流，站臺內人流沒有像剛開通時那樣多，部分車廂還“比較空”。

按照此前規(guī)劃，16號線主要承擔的是原南匯地區(qū)的觀光旅游客流，因此每趟列車僅設計了三節(jié)車廂編組，車廂內采用座位多、站位少的類似火車的豎排座位，單節(jié)車廂僅能容納200人左右，全車約600人。也就是說，來一趟車，只能裝走1、2號線一趟車四分之一的客流。盡管去年12月31日16號線全天客流僅為13萬，與2號線相去甚遠，但“先天不足”的設置，仍讓搭乘16號線的過程顯得無比擁擠。

地鐵運營方表示，在運力短時間內無法增加的情況下，限流可能是唯一的辦法。“我們也希望提高效率，但前提還是要確保絕對安全。”盡管16號線限流路線遭到不少網(wǎng)友的指責，但地鐵運營方表示“寧可被罵，好過出事”。

客流天天增加提升運力行不行？

擁擠的，并不止16號線一條線路。每天早晨，上海地鐵擁擠與限流信息都會由運營方在電視臺、電臺和微博等渠道實時發(fā)布。工作日一進入早高峰，1號線、2號線、3號線、5號線、6號線都會出現(xiàn)黃色擁擠，其中1號線莘莊和彭浦新村站、2號線廣蘭路站等站點的限流已經(jīng)常態(tài)化，3號線長江南路至寶山路沿線8站，以及6號線東靖路站至金橋路站沿線5站更是“站站限流”。“客流最大的是2號線和1號線，但因為1、2號線班次多，乘客實際感到最擁擠的，一般是3號線、5號線、6號線及8號線。”地鐵運營方介紹。12月31日的客流數(shù)據(jù)顯示:當天客流排名前三的地鐵線路分別是:2號線(187萬人次)、1號線(146萬人次)、8號線(108萬人次)。3號線當天客流61萬人次，5號線17萬人次，6號線43萬人次——但因為線路運力配置、車廂容積大小的關系，這幾條線路都是“出了名的擁擠”。如今，16號線也加入了這個隊伍。

如此擁擠，這些線路有沒有提升運力的可能？目前，上海地鐵運力最大的是2號線，8節(jié)車廂、每節(jié)車廂300多人、最短運營間隔3分鐘。其他不少線路則因為這樣那樣的“硬傷”，無法與2號線相比。比如，3號線與4號線并線運行，運營間隔不可能縮短；5、6、8、16號線等，核定載客量較小，運力先天不足；16號線欲增開班次、加掛車廂，則涉及信號系統(tǒng)、運營、安全測試、演練等一系列問題，難以在短時間內解決。

現(xiàn)有條件下通宵運營幾無可能

高峰時段，人民廣場等重點換乘站的客流密度之高，幾乎達到極限。“我們每天都如履薄冰。”一位地鐵工作人員表示。而隨著未來五年內地鐵建設與開通進入新的高峰，客流數(shù)量的持續(xù)增加、極端高峰客流不斷突破歷史紀錄、新線開通帶來各種新問題，都將是大概率事件。

與此同時，乘客也對地鐵運營提出了不少新要求。比如，部分乘客認為上海地鐵應該在重要時點通宵運營。但據(jù)了解，由于上海地鐵多數(shù)線路都是單線運行，與紐約和我國香港等地的復線運行不同，許多維護等作業(yè)都必須在夜間完成，通宵運營在現(xiàn)有線路設置條件下幾無可能。

2014年12月31日晚地鐵延長運營80分鐘，不少乘客反映加班時間仍太短，自己未能趕上末班車。但這個時間其實已經(jīng)逼近車輛維修保養(yǎng)的極限。延長運營后，檢修工作一直進行到1月1日3時45分以后，首班2號線列車，4時20分即在龍陽路基地發(fā)車。

“上海地鐵從誕生到現(xiàn)在不過20年，與紐約等城市相比，還很年輕。”地鐵部門表示，“對于現(xiàn)有設置的短板和乘客的訴求，我們正著手梳理研究，但安全始終是我們首要的考慮因素。

（記者 趙翰露）