新年第一個工作日的下午，最新一批13輛雪佛蘭賽歐Springo純電動汽車，作為租賃的公務用車駛上了上海街頭。

進入2015年，新能源汽車補貼的“梯度退坡”政策開始執行。2014年國家補貼較2013年降低5％，2015年在2013年的基礎上下降10％。但從目前來看，這一政策對市場影響不大。無論是從私人購買還是公務用車等渠道來看，新能源車依然受到市場追捧。

租賃模式不受補貼政策影響

前天交付的Springo純電動汽車，將用于嘉定區安監局的日常工作。這是不到三個月內嘉定區又一批集中租賃的新能源車。去年10月底，首批租賃的26輛純電動車提供給了嘉定區食藥監局，暫定租期兩年，每年每車租金為5萬元，包括運營費和車輛保險費。以普通燃油公務用車八年使用年限算，購車成本、保養維修、保險、燃油等大致與租賃價格持平，但有車輛靈活增減、無需過戶等優點。

上海國際汽車城集團總經理助理蘇溢惠介紹，新能源汽車補貼的“梯度退坡”政策早已發布，但由于采用集中采購和租賃模式，他們對補貼縮小的承受能力比較強。

據介紹，目前汽車城集團有長租和分時租賃兩種模式。長租模式主要解決企業長期公務用車需求，三個月至半年起租，租金分車型每月4000至6000元不等；分時租賃試點期間按時間計算，起步價前半個小時15元，之后租金為每分鐘0.5元，每天最高180元，預計今年將在全市范圍內鋪開網點建設。

私人購買更看重免費牌照

而對于私人購買新能源車而言，減少的補貼目前也不構成大的市場沖擊。

蓋世汽車網總裁陳文凱表示，與傳統汽車相比，決定新能源汽車的購買因素更為復雜，消費者在購車時更為理性，“一旦做出購買決定，也不會單純因為幾千元補貼縮水就取消下單”。特別是在上海，滬牌平均價格已高達7萬元以上，而且一牌難求。不少購買比亞迪秦、榮威550Plug－In的消費者坦言，買新能源車就是沖著免費滬牌去的。同時，記者也從上汽獲悉，減少的補貼費用會由公司補貼給消費者。相關負責人表示，“我們試圖通過降低零部件采購費用等方式，降低成本以攤銷國家補貼‘退坡’的金額。”

來自中國汽車工業協會的數據顯示，去年1至11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。銷量實現了歷史性突破，1至11月累計銷量達5.3萬輛，其中純電動汽車銷售2.9萬輛，插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛。

推出更好更便宜的“綠車”

不過，從長遠來看，提升新能源車核心競爭力，降低整車價格才是未來發展的方向。

從國家的本意來看，補貼“退坡”是大勢所趨。此前幾天，相關部門聯合發文，針對2016至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案征求意見。根據這份方案，新能源汽車補貼將延續“退坡”思路，除燃料電池汽車外，2017年的補助標準在2016年基礎上下降10％，2019年在2017年基礎上下降10％。

對此，陳文凱指出，相比補貼減少所增加的費用，最關鍵的還是新能源汽車自身成本要降下來，特別是鋰電池等核心零配件的成本。這樣可以讓整車價格更有競爭力，屆時補貼減少將不會是一個重要的影響因素。

上述上汽負責人也表示，在車型上，上汽的新能源車今年也將進一步豐富，通過不同的配置拉開產品的價格區間，讓消費者有更多選擇，由此提升市場的接受度。

（記者 張曉鳴）