近日，滴滴打車和快的打車的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”又悄然開始。與去年初的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”不同，這一輪補(bǔ)貼發(fā)放得更有技巧性和針對(duì)性。“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”已被詬病為“燒錢”、“擾亂市場(chǎng)”，這一簡(jiǎn)單粗暴的營(yíng)銷手段，何以卷土重來？

“周五都在搶APP的單”

上周五，白領(lǐng)姚小姐收到一條快的打車的營(yíng)銷短信：“快樂星期五，送您一張14元代金券，本周五可直接抵免起步價(jià)。今天不用，過時(shí)作廢。”姚小姐打開好久不用的快的打車APP，很快叫到了一輛出租車。

也是周五，乘客張先生在慣常揚(yáng)招的地點(diǎn)等了很久，卻沒有打到車：“后來聽司機(jī)說，周五是兩大打車軟件給司機(jī)發(fā)補(bǔ)貼‘福利’的日子，那天大家都在搶手機(jī)APP的單。”

還有一種情況是很多打車軟件眾多用戶都遇到過的。無論是用滴滴還是快的，如果乘客一兩輪叫車過后沒有司機(jī)應(yīng)答，平臺(tái)會(huì)主動(dòng)給這一單業(yè)務(wù)發(fā)放數(shù)量不等的補(bǔ)貼。一位出租車司機(jī)表示，有的乘客高峰時(shí)段本來就會(huì)在暗地里主動(dòng)加10元小費(fèi)，再加上平臺(tái)給的6元補(bǔ)貼，一單起步費(fèi)生意，可以多賺一倍。

給乘客送券、給司機(jī)發(fā)補(bǔ)貼、主動(dòng)幫打不到車的乘客“加小費(fèi)”……今年卷土重來的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，方式更多樣，目的性也更強(qiáng)。

去年初打車軟件的“燒錢補(bǔ)貼”，被認(rèn)為是騰訊和阿里兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭推廣支付軟件的辦法。如今，一年過去了，支付軟件該裝的都裝了，滴滴和快的為了什么再度“燒錢”？

“還是給補(bǔ)貼最有效果”

“周五免起步費(fèi)”活動(dòng)是快的先發(fā)起的，這讓人很容易聯(lián)想起快的本月拿到的新一輪6億美元融資。快的曾表示，這些錢將用于技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新。但從實(shí)際情況看，“燒錢”搶市場(chǎng)，仍是其目前最主要的戰(zhàn)略之一。

對(duì)手發(fā)難后，滴滴迅速跟進(jìn)，形勢(shì)與去年初非常相似：你減免14元，我就減免15元。滴滴管理層曾公開表示，“燒錢補(bǔ)貼”的財(cái)務(wù)壓力非常大，擔(dān)心會(huì)影響在產(chǎn)品和技術(shù)上的投入。

打車軟件并不賺錢，企業(yè)目前唯一找到的盈利點(diǎn)是專車服務(wù)。滴滴旗下有“滴滴專車”，快的旗下有“一號(hào)專車”，目前來看，專車主要的用戶導(dǎo)入還是來自打車軟件。快的公關(guān)總監(jiān)葉耘表示，只有快的打車的活躍度高，才會(huì)有更多的流量可以支持專車發(fā)展。

滴滴和快的都曾表示，自己的愿景是成為人們移動(dòng)出行的入口。也就是說，打車軟件的使命從頭到尾都不是盈利，而是類似傳統(tǒng)門戶網(wǎng)站，價(jià)值全都體現(xiàn)在用戶流量上。不惜一切代價(jià)爭(zhēng)取流量，不僅是公司業(yè)績(jī)考核的標(biāo)準(zhǔn)，更是融資的砝碼。

去年“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”結(jié)束后，打車軟件用戶活躍度驟然下降。到了下半年，出租車司機(jī)明明裝了打車軟件，卻棄之不用的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；沒有補(bǔ)貼，不少乘客也回歸到了揚(yáng)招的隊(duì)伍。

一名打車軟件內(nèi)部人士表示，多種推廣方式試下來，“還是給補(bǔ)貼最有效果”。

“這不是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)嗎”

滴滴打車聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿有句戲言：如果去年初在上海砸錢砸得更猛一點(diǎn)，現(xiàn)在恐怕就沒快的什么事了。這句話換個(gè)方式來說，就是如果國(guó)內(nèi)只有一家打車軟件企業(yè)做大，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”、“燒錢”什么的，肯定不會(huì)發(fā)生。

滴滴是北京企業(yè)，背靠騰訊這棵大樹。快的從杭州起家，與阿里同氣連枝。迄今為止，兩家企業(yè)都不肯透露究竟在打車軟件補(bǔ)貼上花掉了多少錢，但兩家的觀點(diǎn)和目的都一樣：放眼全國(guó)，移動(dòng)出行的入口是唯一的，必須動(dòng)用一切資源擠垮對(duì)手，至少不能被對(duì)手?jǐn)D垮。

真實(shí)版囚徒困境持續(xù)上演。“核武器不能用一輩子，但在對(duì)方用核武器的時(shí)候，你還在用小米加步槍，那肯定不適合。”這句話，出自一位不愿透露姓名的打車軟件高管之口。

全國(guó)甚至全球的資本涌入手機(jī)打車軟件，局限于一地的傳統(tǒng)出租車企業(yè)電調(diào)平臺(tái)，抗?fàn)幜α匡@得十分微弱。強(qiáng)生出租的一名高管對(duì)此曾抱怨：“他們有風(fēng)投他們不怕，我們沒有。他們這種做法，難道不是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)嗎？”

很遺憾，目前政府部門并沒有相關(guān)法律條文用以約束這種情況。市交通委運(yùn)管處副處長(zhǎng)馬斐表示：打車軟件企業(yè)并不盈利，其所作所為不涉及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，政府部門也無法禁止企業(yè)發(fā)放補(bǔ)貼；至于專車補(bǔ)貼，“先讓營(yíng)運(yùn)車輛合法再說。”