1月10日，旅客在成都火車站購票廳查看票務(wù)信息。當日，成都火車站開始發(fā)售2011年春運首日（1月19日）車票。新華社記者 江宏景攝

1月15日，在外圍區(qū)排隊等候數(shù)小時后，旅客在寧波國際會展中心開辟的臨時代售窗口前咨詢和購票（拼版照片）。新華社記者 黃宗治攝

新華視點：三大難題”考驗春運——寫在2011年春運前夕

2011年春運19日將拉開大幕，這是我國“十二五”迎來的第一個春運。在40天里，全國將有28．53億人次乘坐不同交通工具回家過年，再次刷新全世界獨一無二的人口大遷徙記錄。

年年春運年年難。面對今年的“春運大考”，交通等部門如何應(yīng)對？百姓出行有保障嗎？

大考一：28．53億人次能不能“走得動”？

春運是我國特有的現(xiàn)象。從1954年起鐵道部就有春運記錄，但當時日均客流量僅73萬人次。今年春運期間，全國出行人次將達到28．53億，比去年增加3億，同比增長11．6％。

超過全國一半的人口量，要在40天內(nèi)有車坐、按點走，而且能吃上熱飯、喝上熱水，感受到旅途的溫情。這是“春運大考”面臨的第一道難題。

鐵路由于其便捷、安全、經(jīng)濟，一般是旅客出行首選。鐵道部表示，今年鐵路春運旅客的旅行條件將好于往年。到2010年底，全國投入運用的高速鐵路動車組達到480組，新增普通鐵路客車8540多輛，有290多座新建客站投入使用。

“盡管鐵路運輸能力在不斷提升，但與社會需求相比，缺口仍然相當大。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。

公路方面，春運期間將投入84萬輛大中型客車，平均每天發(fā)送班次在240多萬個。水上客運投入的船舶為1．7萬艘，提供的客位約67萬個。同時，各省交通部門也針對高峰客流制定了應(yīng)急組織方案和運力保障方案。此外，城鄉(xiāng)客運和公交之間的銜接也得到加強。