3月19日晚，私家車主徐陽終于加入了搶在漲價前排隊加油的隊伍。“以前還挺不屑干這事兒的，排那么老長隊，耗著油，也省不了多少錢。可這一下子就漲了小5毛，傷不起啊！”

這一晚，國家發改委宣布油價上調，漲幅為2010年以來最大。“8元時代”突然降臨，讓依賴“輪子”過活的人們猝不及防。城市加油站前不約而同地排起了長隊，隊伍里不僅有私家車，還有出租車、客運小巴、搬家公司和快遞公司的廂型貨車。

徐陽忍不住和一旁的司機搭訕，“您說油價漲了，運價會漲嗎？菜價會漲嗎？旅游團費會漲嗎？”

回答既模糊、又清楚，“別的漲不漲不知道，反正這油價是回不去嘍。”

-生活成本、心理壓力驟然增大

不少市民改乘公交，交通擁堵狀況有所緩解，快遞、運輸等企業成本增加可能轉嫁消費者

4月1日，大連市開始加收1元出租車燃油附加費。此前，深圳、廈門、昆明、北京已先后上調出租車燃油附加費。與此同時，多家航空公司宣布上調4月國際與國內航線燃油附加費，其中國內航線均上調10元。此輪油價上漲的影響已開始呈現。

去年11月才躋身“有車族”的北京市民孫亮，如今已經開始考慮賣車了。“油價這一漲，我真的開不起車了。”

孫亮在一家琴行做調律師，上門調琴掙“外快”是他的一項重要經濟來源。為了縮短路上耗費的時間，多賺點錢，孫亮咬著牙花2萬元買了輛二手車。上個月，他果然多干了四五個活兒。

可油價這么一漲，養車的費用孫亮就有點負擔不起了：“房租1000塊錢，車險費、車船稅、停車費等用于養車的固定支出，平均下來每個月就要500塊錢左右，原本就已經是花在車身上的錢比花在我自己身上的還多。油費這么一漲，就超出我的極限了。萬一哪個月沒上門調琴的活兒干，我恐怕連吃飯的錢都不夠了。”

一些收入要好過孫亮的人，也減少了開車的頻率。原本開車上下班的北京市民劉盈就改坐公交車上班了：“北京93號油每升漲了4毛8，一箱油就漲了二三十塊錢。要說二三十塊錢也不是負擔不起，但是油價一破8，心里感受就不一樣了。現在天氣好，還是坐公交吧，等天氣太冷或者太熱的時候再開車。”

乘坐單位班車上下班的小李明顯感覺到，回家的路上不像以前那么擁堵了。30公里的回家之路，到家的時間比平時提前了40分鐘。“看來，油價上漲也是利弊相生呀！”小李感慨。開了幾十年公車的老張也覺得近來路況有所好轉，出車效率提高了。

如果說私家車還可通過停駛來減輕油價上漲的壓力，那么運輸企業的成本上升則不可避免。“以前在武漢包車旅游，600元一天就有得賺，現在800元一天才能保本。”在湖北捷龍客運公司開大客車的雷師傅說，油價上漲，城市公交車、出租車都有補貼，但他們這樣的客車就沒有，“市場競爭這么激烈，提價很難。但如果同行都消化不了油價上漲的壓力，那漲價就是必然了。”

實際上，有些行業在油價上漲后已率先提價。申通、海航天天等快遞企業已針對淘寶賣家提高運費。一家全國性快遞企業負責人給記者算了一筆賬：這次油價上漲，導致其每公斤快件的運營成本增長了2—3分錢。算下來，該公司整個快遞網絡每天的運營成本增加了6萬元—8萬元，一個月就增加了近200萬元。“這還是在淡季，旺季成本增加就更大。”這名負責人說。

根據記者對北京一些農貿市場的采訪，目前菜價還沒有受到油價上漲的影響，但攤主也表現出了一些憂慮。“如果賣本地菜，影響不大。但外地蔬菜瓜果，中短途的油費都漲了至少一成，長途的成本就增加得更多，恐怕很難不漲價。”