將新建全球第一大機場

為應對不斷增加的旅客量，首都國際機場近年來不斷改進基礎設施。1號、2號、3號航站樓依次建立，入駐的航空公司增至94家，通航點達234個。

與此同時，為了滿足日益增長的對外出行需求，北京即將在南郊大興區建設一個大型國際樞紐機場。新機場規劃設計9條跑道，遠期年旅客吞吐量目標1.3億人次，預計2015年前完成首期工程，全部建成后可望成為世界第一大機場。

不斷增長的數據背后是人們出行方式的巨大轉變。上世紀80年代，坐飛機屬于奢侈行為；而中國消費者協會近期發布的《2012中國消費者旅游餐飲評議調查報告》顯示，在受訪的1427人中，64.82%表示，休閑度假首選飛機作為出行方式。

在13日開幕的珠海航展上，中國航空工業集團公司發布的《2012至2031年民用飛機中國市場預測年報》也顯示，2011年全國人均乘機次數僅為0.2次，低于世界平均水平，中國航空運輸市場潛力很大。

中小城市機場待鋪開

與此同時，“旅客吞吐量的快速增長反映了首都國際機場巨大的客流壓力”。在高遠洋看來，加快在中小城市建設機場，為國內大城市機場分流已十分迫切。

中國商飛公司副總經理吳光輝認為，中國航空運輸總量已成為繼美國之后的世界第二，但國內航空資源集中分布在幾大中心城市和經濟發達地區的干線機場，這些機場的繁榮得益于與之相聯系的各個中小機場的人流、物流。中國民用航空局局長李家祥指出，要實現中小機場及支線航空的經濟效益，應建立樞紐網絡型航線結構，使客貨通過區域性樞紐機場中轉，從而擴大對中小機場的航線輻射范圍。

“中央和地方政府應出臺政策并出資在必要的中小城市修建機場，鼓勵有意向、有條件的社會資源投資參與中小機場建設。”吳光輝說。