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還有一個守法環(huán)境的問題。比如說有些路口是不是精細地為行人做了考慮，行人的綠燈時間長短是不是使得行人能夠安全、順利的過馬路？我本人也有經(jīng)歷，我感覺到有的信號燈設置的綠燈時間太短，既使是一個小伙子，身手很矯健，他也很難在一個信號燈里邊過馬路。這個時候馬路過不去，他要往前走，就有可能出現(xiàn)闖紅燈的情況。
那么除了這個之外，大家可以注意到路上有很多斑馬線，但有的道路斑馬線的設置不夠充分，走很遠的路都找不到斑馬線。那老百姓怎么過馬路呢？他也可能闖紅燈或者是在不應該走的地方過馬路。有些地方為了提高車速，中央隔離帶的設置過長，使得大家繞行距離太長，也可能會導致行人跨越欄桿。所有這些，我覺得我們的決策人員、規(guī)劃設計人員也要從行人溫馨的出行環(huán)境，連續(xù)安全的出行環(huán)境的角度給予比較好的設計和規(guī)劃。
另外，其實人的行為的第三個影響因素就是他的行為成本。如果有人違法過馬路，但是他沒有受到懲罰或者是輕微的懲罰，他就覺得他占了便宜，剛才談到了。實際上我們也得對這些違法現(xiàn)象采取必要的懲罰措施。
李小萌：
所以說人的行為在公眾領域當中更多靠一個規(guī)則去約束，而不是靠自覺。剛才我們說到，其實在交通當中每天在馬路上上演的無非就是行人和機動車之間路權的一個爭奪，那么已經(jīng)獲得了絕大部分路權的機動車在參與交通當中又是如何表現(xiàn)的呢？
字幕提示：
2012年1-10月 全國平均每天有2.6人死于闖紅燈造成的事故
2012年1-10月 全國違反道路標志標線致平均每天86人死亡
八成以上交通事故為違法造成
解說：
這里是北京市門頭溝區(qū)最繁華的一條主干道，蔣某駕駛寶馬車在行駛中，因懷疑被同向行駛的本田車刮蹭與本田司機王某發(fā)生爭執(zhí)。蔣某一氣之下高速駕車要超過王某的車輛時，突然向右猛打方向盤并線，致使兩車相撞并沖出隔離帶，撞飛了路邊騎車的一對母女，并撞毀路邊停放的兩輛轎車。
蔣某：
我覺得挺后悔的，當初不應該那樣。
解說：
只有意外發(fā)生才會警醒，這樣的故事總是一個接一個的上演。而在我們看似平靜的生活中危險的隱患時時刻刻都在。這輛公交車一邊擋在斑馬線上，一邊還發(fā)出“車輛行人請注意安全”的語音。像這輛公交車一樣，強占斑馬線的機動車還不是少數(shù)。
記者：
您壓了斑馬線了知道嗎？
記者：
您壓了斑馬線了知道嗎？
解說：
如果車主們是無意為之，那為什么當攝像機被放置在道路的明顯位置時，斑馬線立即變成了一條暢通的人行道呢？明知故犯的不文明行為我們是否也已經(jīng)見怪不怪了呢？
別車，亂并線，逆行，還有這位女士，您還想去哪兒??？有人明知故犯，也有人是知之甚少。
記者：
您知道這是什么意思嗎？
河北市民1：
不知道。
記者：
您知道這個標志是什么意思嗎？
河北市民2：
限速50公里每小時吧。
記者：
那您知道這個嗎？
河北市民2：
這個我有點鬧不清楚。
記者：
學駕駛本的時候都是考過的，您還有印象嗎？
河北市民2：
沒有印象了。我是十年的(駕齡)。
記者：
十年駕齡了。
河北士民：
但是這種(標志)沒印象了。
解說：
今年的12月2日，我國正式確立首個全國交通安全日，今年的主題是“遵守交通信號，安全文明出行”。我國各地也出臺各種辦法加強交通管理，最近濟南啟動了1354處高清電子眼，它還能看清車內(nèi)人員打手機、抽煙等等小動作，本周濟南交警就利用這種高清電子眼，對開車打手機等不文明轎車行為開出了罰單。多地的交管部門也在近期開始排查問題信號燈，保障道路交通安全。
李小萌：
行人或者說機動車駕駛者的行為不夠文明，不夠遵守規(guī)則，可能只是表象，人們在反思本質(zhì)，馬上就想到了規(guī)劃和管理的合理性問題。我們還是拿行人過馬路這個紅綠燈來說，一個行人過馬路的紅燈多長時間是科學的、合理的？有這樣的測算，中國人可以承受的最長時間的底線是90秒，這已經(jīng)遠遠長于了英國人的45秒，德國人的60秒，然而我們也經(jīng)?？吹?，在道路當中紅綠燈的設計常常會超過100秒甚至是120秒，當行人忍無可忍的時候，那打破規(guī)則違反交規(guī)對于他來講也是當時的一種無奈的選擇。
我們再來看一個調(diào)查，還是關于機動車和人的關系。這個調(diào)查是說在沒有信號燈的過街人行橫道處，當車輛遇到行人或者非機動車過街的時候，一般通常會怎么辦呢？有38.8%的人選擇“人讓車”，28.8%人選擇“車讓人”，還有31%的人選擇“看情況”。這里我們要請教一下陸教授，您看這樣一個調(diào)查結果，其實和我們在路上機動車行駛該有的原則是相違背的，應該說不管在什么情況下都應該是車讓人，而為什么我們會出現(xiàn)這樣大概是三分天下的調(diào)查結果？
陸化普：
您說得非常對。從交通法規(guī)的含義上來看應該是車讓人，那為什么有38%的人是人讓車呢？我覺得他們是無奈之舉。我也注意到一些數(shù)據(jù)，比如說造成交通死亡的責任主體方面，我注意到有95.8%的責任是在機動車駕駛人，也就是說我本人也經(jīng)常走斑馬線，即使我前方是綠燈，走在斑馬線上我也不會安心的過馬路，因為實時受到機動車的威脅，所以我想38%的人他不是愿意選擇“人讓車”，是無奈之舉，迫不得已讓車。所以這里，我倒是想給駕駛員朋友一個建議，就是說剛才小萌說得非常好，你已經(jīng)獲得了大多數(shù)的路權，無論是時間通行權還是空間通行權，我們大約承擔30%左右運營量的小汽車，你占了道路的60%到70%的空間，時間上也是以你為主進行策劃的。那在這種情況下，在斑馬線這個地方無論如何都應該尊重行人。那么我走路的時候遇到很多事是非常氣憤的時候，明明是綠燈走在斑馬線上，機動車還緊逼到你的身邊，大有你不停下來就沖過來的感覺，所以這實在是，無論是從于法于情兩個方面都是嚴重不合規(guī)則的。
李小萌：
但是有的駕駛員也會說，現(xiàn)在因為人流太龐大了，如果我停下來讓了一個，可能我十分鐘、二十分鐘都未必過的去，您說這是一個理由嗎？
