還有一個(gè)守法環(huán)境的問(wèn)題。比如說(shuō)有些路口是不是精細(xì)地為行人做了考慮，行人的綠燈時(shí)間長(zhǎng)短是不是使得行人能夠安全、順利的過(guò)馬路？我本人也有經(jīng)歷，我感覺(jué)到有的信號(hào)燈設(shè)置的綠燈時(shí)間太短，既使是一個(gè)小伙子，身手很矯健，他也很難在一個(gè)信號(hào)燈里邊過(guò)馬路。這個(gè)時(shí)候馬路過(guò)不去，他要往前走，就有可能出現(xiàn)闖紅燈的情況。

那么除了這個(gè)之外，大家可以注意到路上有很多斑馬線，但有的道路斑馬線的設(shè)置不夠充分，走很遠(yuǎn)的路都找不到斑馬線。那老百姓怎么過(guò)馬路呢？他也可能闖紅燈或者是在不應(yīng)該走的地方過(guò)馬路。有些地方為了提高車(chē)速，中央隔離帶的設(shè)置過(guò)長(zhǎng)，使得大家繞行距離太長(zhǎng)，也可能會(huì)導(dǎo)致行人跨越欄桿。所有這些，我覺(jué)得我們的決策人員、規(guī)劃設(shè)計(jì)人員也要從行人溫馨的出行環(huán)境，連續(xù)安全的出行環(huán)境的角度給予比較好的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

另外，其實(shí)人的行為的第三個(gè)影響因素就是他的行為成本。如果有人違法過(guò)馬路，但是他沒(méi)有受到懲罰或者是輕微的懲罰，他就覺(jué)得他占了便宜，剛才談到了。實(shí)際上我們也得對(duì)這些違法現(xiàn)象采取必要的懲罰措施。

李小萌：

所以說(shuō)人的行為在公眾領(lǐng)域當(dāng)中更多靠一個(gè)規(guī)則去約束，而不是靠自覺(jué)。剛才我們說(shuō)到，其實(shí)在交通當(dāng)中每天在馬路上上演的無(wú)非就是行人和機(jī)動(dòng)車(chē)之間路權(quán)的一個(gè)爭(zhēng)奪，那么已經(jīng)獲得了絕大部分路權(quán)的機(jī)動(dòng)車(chē)在參與交通當(dāng)中又是如何表現(xiàn)的呢？

字幕提示：

2012年1-10月 全國(guó)平均每天有2.6人死于闖紅燈造成的事故

2012年1-10月 全國(guó)違反道路標(biāo)志標(biāo)線致平均每天86人死亡

八成以上交通事故為違法造成

解說(shuō)：

這里是北京市門(mén)頭溝區(qū)最繁華的一條主干道，蔣某駕駛寶馬車(chē)在行駛中，因懷疑被同向行駛的本田車(chē)刮蹭與本田司機(jī)王某發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。蔣某一氣之下高速駕車(chē)要超過(guò)王某的車(chē)輛時(shí)，突然向右猛打方向盤(pán)并線，致使兩車(chē)相撞并沖出隔離帶，撞飛了路邊騎車(chē)的一對(duì)母女，并撞毀路邊停放的兩輛轎車(chē)。

蔣某：

我覺(jué)得挺后悔的，當(dāng)初不應(yīng)該那樣。

解說(shuō)：

只有意外發(fā)生才會(huì)警醒，這樣的故事總是一個(gè)接一個(gè)的上演。而在我們看似平靜的生活中危險(xiǎn)的隱患時(shí)時(shí)刻刻都在。這輛公交車(chē)一邊擋在斑馬線上，一邊還發(fā)出“車(chē)輛行人請(qǐng)注意安全”的語(yǔ)音。像這輛公交車(chē)一樣，強(qiáng)占斑馬線的機(jī)動(dòng)車(chē)還不是少數(shù)。

記者：

您壓了斑馬線了知道嗎？

記者：

您壓了斑馬線了知道嗎？

解說(shuō)：

如果車(chē)主們是無(wú)意為之，那為什么當(dāng)攝像機(jī)被放置在道路的明顯位置時(shí)，斑馬線立即變成了一條暢通的人行道呢？明知故犯的不文明行為我們是否也已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了呢？

別車(chē)，亂并線，逆行，還有這位女士，您還想去哪兒啊？有人明知故犯，也有人是知之甚少。

記者：

您知道這是什么意思嗎？

河北市民1：

不知道。

記者：

您知道這個(gè)標(biāo)志是什么意思嗎？

河北市民2：

限速50公里每小時(shí)吧。

記者：

那您知道這個(gè)嗎？

河北市民2：

這個(gè)我有點(diǎn)鬧不清楚。

記者：

學(xué)駕駛本的時(shí)候都是考過(guò)的，您還有印象嗎？

河北市民2：

沒(méi)有印象了。我是十年的(駕齡)。

記者：

十年駕齡了。

河北士民：

但是這種(標(biāo)志)沒(méi)印象了。

解說(shuō)：

今年的12月2日，我國(guó)正式確立首個(gè)全國(guó)交通安全日，今年的主題是“遵守交通信號(hào)，安全文明出行”。我國(guó)各地也出臺(tái)各種辦法加強(qiáng)交通管理，最近濟(jì)南啟動(dòng)了1354處高清電子眼，它還能看清車(chē)內(nèi)人員打手機(jī)、抽煙等等小動(dòng)作，本周濟(jì)南交警就利用這種高清電子眼，對(duì)開(kāi)車(chē)打手機(jī)等不文明轎車(chē)行為開(kāi)出了罰單。多地的交管部門(mén)也在近期開(kāi)始排查問(wèn)題信號(hào)燈，保障道路交通安全。

李小萌：

行人或者說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的行為不夠文明，不夠遵守規(guī)則，可能只是表象，人們?cè)诜此急举|(zhì)，馬上就想到了規(guī)劃和管理的合理性問(wèn)題。我們還是拿行人過(guò)馬路這個(gè)紅綠燈來(lái)說(shuō)，一個(gè)行人過(guò)馬路的紅燈多長(zhǎng)時(shí)間是科學(xué)的、合理的？有這樣的測(cè)算，中國(guó)人可以承受的最長(zhǎng)時(shí)間的底線是90秒，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于了英國(guó)人的45秒，德國(guó)人的60秒，然而我們也經(jīng)常看到，在道路當(dāng)中紅綠燈的設(shè)計(jì)常常會(huì)超過(guò)100秒甚至是120秒，當(dāng)行人忍無(wú)可忍的時(shí)候，那打破規(guī)則違反交規(guī)對(duì)于他來(lái)講也是當(dāng)時(shí)的一種無(wú)奈的選擇。

我們?cè)賮?lái)看一個(gè)調(diào)查，還是關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)和人的關(guān)系。這個(gè)調(diào)查是說(shuō)在沒(méi)有信號(hào)燈的過(guò)街人行橫道處，當(dāng)車(chē)輛遇到行人或者非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街的時(shí)候，一般通常會(huì)怎么辦呢？有38.8%的人選擇“人讓車(chē)”，28.8%人選擇“車(chē)讓人”，還有31%的人選擇“看情況”。這里我們要請(qǐng)教一下陸教授，您看這樣一個(gè)調(diào)查結(jié)果，其實(shí)和我們?cè)诼飞蠙C(jī)動(dòng)車(chē)行駛該有的原則是相違背的，應(yīng)該說(shuō)不管在什么情況下都應(yīng)該是車(chē)讓人，而為什么我們會(huì)出現(xiàn)這樣大概是三分天下的調(diào)查結(jié)果？

陸化普：

您說(shuō)得非常對(duì)。從交通法規(guī)的含義上來(lái)看應(yīng)該是車(chē)讓人，那為什么有38%的人是人讓車(chē)呢？我覺(jué)得他們是無(wú)奈之舉。我也注意到一些數(shù)據(jù)，比如說(shuō)造成交通死亡的責(zé)任主體方面，我注意到有95.8%的責(zé)任是在機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耍簿褪钦f(shuō)我本人也經(jīng)常走斑馬線，即使我前方是綠燈，走在斑馬線上我也不會(huì)安心的過(guò)馬路，因?yàn)閷?shí)時(shí)受到機(jī)動(dòng)車(chē)的威脅，所以我想38%的人他不是愿意選擇“人讓車(chē)”，是無(wú)奈之舉，迫不得已讓車(chē)。所以這里，我倒是想給駕駛員朋友一個(gè)建議，就是說(shuō)剛才小萌說(shuō)得非常好，你已經(jīng)獲得了大多數(shù)的路權(quán)，無(wú)論是時(shí)間通行權(quán)還是空間通行權(quán)，我們大約承擔(dān)30%左右運(yùn)營(yíng)量的小汽車(chē)，你占了道路的60%到70%的空間，時(shí)間上也是以你為主進(jìn)行策劃的。那在這種情況下，在斑馬線這個(gè)地方無(wú)論如何都應(yīng)該尊重行人。那么我走路的時(shí)候遇到很多事是非常氣憤的時(shí)候，明明是綠燈走在斑馬線上，機(jī)動(dòng)車(chē)還緊逼到你的身邊，大有你不停下來(lái)就沖過(guò)來(lái)的感覺(jué)，所以這實(shí)在是，無(wú)論是從于法于情兩個(gè)方面都是嚴(yán)重不合規(guī)則的。

李小萌：

但是有的駕駛員也會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在因?yàn)槿肆魈嫶罅耍绻彝Ｏ聛?lái)讓了一個(gè)，可能我十分鐘、二十分鐘都未必過(guò)的去，您說(shuō)這是一個(gè)理由嗎？