對于收入增加，的哥則表示并不樂觀。來自北京銀建的張師傅對中新網(wǎng)記者表示，自己和同事大部分的月收入為三四千元，雖然調(diào)價收益全歸司機，但公司可能取消部分補貼，所以月收入達(dá)到六千元并不太現(xiàn)實。本次調(diào)價將完全由消費者買單，對此，張師傅并不認(rèn)同，他表示調(diào)價部分政府和企業(yè)應(yīng)一起分擔(dān)，全部由消費者買單并不公平。

此外，值得注意的是，目前載客里程收入中，33%為企業(yè)成本費用，高出司機哥收入占比11個百分點。方案數(shù)據(jù)顯示， 2012年北京市出租車單車月均運營收入約16300元，載客里程收入中，3%為企業(yè)利潤，33%為企業(yè)成本費用，40%為燃油消耗和車輛日常維修保養(yǎng)、清洗、車檢等費用，出租車駕駛員凈運營收入僅占22%。

大多數(shù)網(wǎng)友不支持漲價稱會少打車 呼吁行業(yè)整頓

方案一經(jīng)公布便引發(fā)網(wǎng)友熱議，多個網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示大多數(shù)網(wǎng)友并不支持本次漲價。其中，中國廣播網(wǎng)發(fā)起的網(wǎng)友調(diào)查顯示，截至5月7日15點33分共有89.56%的網(wǎng)友反對北京這次將起步價調(diào)至13元的方案。同時，新浪調(diào)查顯示，參與調(diào)查的3677人中，62.4%的網(wǎng)友表示表示不支持漲價，并表示“以后會考慮少打車”。

在中新網(wǎng)關(guān)于出租車租價調(diào)整的一系列報道中，網(wǎng)友也紛紛留言發(fā)表看法。來自北京市的一位網(wǎng)友留言表示出租車公司的暴利、對司機的剝削是世人皆知的，出租車公司應(yīng)公布運營成本。來自福建省的一位網(wǎng)友表示，應(yīng)該同情一下出租司機，他們一切待遇都沒有，一點保障都沒有，一個月3、4千塊，他們也有父母，也有妻兒。來自歐洲的一位網(wǎng)友表示，出租車行業(yè)暴利造成了亂局，國家每年補貼仍不滿足，還要要求漲價沒有道理。出租車市場必須放開，若不放開出租車市場將是永遠(yuǎn)理不清的亂麻，不僅擾亂市場正常秩序，也給國家增加巨大負(fù)擔(dān)。

此外，名為“老徐時評”的微博表示，北京出租車調(diào)價，是公眾最不愿意看到的起步價和每公里價分別上調(diào)的方案。為了提高司機收入，出發(fā)點很好，但是為何都要讓乘客買單？份子錢為何一分錢都不降？難道所謂的改革就是漲價？

微博名為“Wilhelm陽光又靠譜”的網(wǎng)友表示，如果政府想給司機們增加收入，漲價并不是最有效的，加強監(jiān)管降低份子錢才是真格的。政府的強令＂漲價部分給出租車司機＂根本無法實現(xiàn)，反而會直接導(dǎo)致出租車客源下降，增加司機負(fù)擔(dān)。

專家認(rèn)為目前出租車運價偏低 行業(yè)體制需要改革

中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅是本次聽證會代表，將于23日出席聽證會。她在接受中新網(wǎng)記者采訪時指出，出租車的定位應(yīng)是特殊服務(wù)特殊需求，城市的交通體系應(yīng)有分工，特別是北京、廣州這樣的城市，道路、資源、環(huán)境的制約都已經(jīng)擺在面前，如果還把出租車當(dāng)做普遍服務(wù)，就會導(dǎo)致空氣質(zhì)量，交通擁堵等一系列的問題很難解決。而且出租車的油耗、污染程度等外部負(fù)效應(yīng)都是比城市公共交通更明顯的一種運營模式，解決出租車定位的問題是十分必要的，目前價格的調(diào)整有助于解決這個問題。

在被問到贊成哪種調(diào)整方案時，王麗梅表示如果一定要選擇，她會選擇漲到2.6元的方案，運價有一定的差距才能發(fā)揮調(diào)解作用，如果差距很小，供需關(guān)系調(diào)解作用不明顯無法解決根本問題。

對于本次調(diào)整方案，知名財經(jīng)評論員馬光遠(yuǎn)也表示支持漲價，但改革體制才是解決的根本方法。馬光遠(yuǎn)表示，第一，支持漲價，目前的運價偏低是事實，該漲就漲，無需遮遮掩掩，偷偷摸摸；二，但漲價的前提是把賬算清楚，出租車行業(yè)的利潤究竟是多少，出租車公司拿走多少，漲要算清楚，算不清楚，只能反對；三，北京出租車的體制是最壞的，必須改，這是解決的根本辦法。(王碩)