定制，公交里的“愛馬仕”？

反對

“不能有的孩子撐死，有的孩子餓死”

“定制公交”的概念讓每天“跨七環(huán)”(從南三環(huán)到北四環(huán))上班的白領(lǐng)姑娘毛小姐興奮不已，不過她身邊的同事就有人不以為然：“既然能推出一人一座的定制車，何不多發(fā)點(diǎn)普通公交呢？現(xiàn)實(shí)是早高峰的時候求輕松一‘站’也不可得。總不能有的孩子撐死，有的孩子餓死吧？”

反對者們認(rèn)為，這種模式既不能緩解高峰時段的路面擁堵，也不能減少絕大部分公交車的擁擠度，只不過滿足了一小部分人的特殊需求，還可能會給整個城市交通帶來負(fù)擔(dān)。

“招募的乘客首先要針對目前開私家車上班的群體吧，當(dāng)商務(wù)班車有效解決他們的上班出行需求且能降低成本的話，才能有效降低私家車出行率，減少高峰期擁堵情況，不然，私家車沒有減少，又多了商務(wù)車，豈不是更堵了？” 網(wǎng)友“扣子熊小西”說。

@wikky_250：與其搞這種不切合實(shí)際的東西，還不如想辦法把拼車整起來，不要因?yàn)闆]有好處，不好監(jiān)管，怕麻煩而忽略了最有效的方法。

@孫悟飯-原野：不用太復(fù)雜，有座就停車上人，無座就一直往前開，公交服務(wù)上去了，打車的人就少了，開私家車的人就更少了，再治理下公車濫用，“首堵”這一稱號5年內(nèi)必然改變。

@五道口的湍流：不看好。北京公交的特點(diǎn)是地上堵、地下擠、巨便宜，怎么變也出不來花兒。（張棻 插圖：宋溪）