順風車能走多遠

順風車公益基金會根據國外經驗，推測順風車每天大約可減少10%～25%的車輛。按10%來計算，北京500萬輛車除去尾號限行的100萬車輛，每天就能減少40萬輛。他們提供的數據顯示，我國在售轎車平均油耗約為百公里8.06升。以每輛車每天行駛20公里計算，油耗約為1.6升，那么如果每天少開40萬輛車，就可減少油耗約464噸，每年則可減少油耗約17萬噸。

順風車公益基金會又給出另外一組數字：汽車發動機每燃燒1千克汽油，就要消耗15千克新鮮空氣，同時排出150克至200克一氧化碳。如果按38萬輛車每天節約1千克汽油計算，那么北京市每年將少消耗新鮮空氣約250多萬噸，減少排放一氧化碳約3萬噸。

但這些令人驚喜的數字卻掩飾不住順風車的尷尬境地。免費的順風車并沒有一套足夠完善的模式來支撐其運行。

早在年初，安徽人劉杰就遭遇了與單國徽類似的情況。1月31日，因為開車順道捎了4個工友回家，并且“沒有經驗”，在回答路政人員“公司是否報銷”時說了句“差不多”，劉杰在南京市江寧區差點被當成了非法營運者。所幸公司后來出具了不給報銷車費的證明，才免去5000元罰款。

順風車活動的發起者坦陳，目前最大的困難是缺乏政策的支持和民眾的參與。“社會的冷漠讓一些人不相信能免費坐車。”一位順風車車主說，“我讓順路的乘客上車，很多人都用狐疑的眼光看我。”除了擔心人身財產安全外，一些乘客還懷疑車主的駕車技術。

我國現行的《侵權責任法》和最高人民法院《關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》中，明確了道路交通事故的損害賠償以責任認定為依據。“一般來說乘車人員是沒有過錯的，作為駕駛人員或車主，可能會承擔更大的責任。”北京交通律師網創辦人董來超律師解釋說。即使是沒有支付車費的公益行為，車主也要對乘客的安全負責，如果發生交通事故需要賠償，車主就可能陷入做好事又要付出經濟代價的境地。

正是因為面臨這些尖銳問題，中國道路運輸協會秘書長王麗梅并不看好順風車的全面推廣。“順風車應該停留在助人為樂上，不能常態化。”王麗梅認為要節能減排應鼓勵公共交通。

順風車公益基金會的目標是讓馬路上再也沒有綠絲帶和順風車貼——因為到那時，每輛車都是順風車。然而面對海量的私家車和層出不窮的安全問題，知名度并不高的順風車活動顯得心有余而力不足，順風車的全面推廣和常態化尚待時日。