準點率全球最低？

據(jù)美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，在全球35個國際機場6月的準點率排行榜里，北京首都國際機場、上海浦東機場的準點率分別為18.3%和28.72%，排在倒數(shù)一、二名。

事實上，沒有一個中國機場能夠做到讓一半航班準點起航。

FlightStats的數(shù)據(jù)還顯示，6月份，北京首都國際機場有2.2萬個出港航班，卻只有18%能夠準點起飛，成為世界上準點率最差的機場。此外，有數(shù)據(jù)顯示，上海虹橋機場的出港航班準點率，也僅為24%。

國航因天氣原因，6月份共取消1200個航班。7月8日，首都機場1454個航班中，77%出現(xiàn)延誤。7、8月份為雨季，是一年中航班延誤情況較為嚴重的時段。據(jù)民航局最新統(tǒng)計，今年1至5月，全行業(yè)的航班正常率為71.73%，同比下降了3.35個百分點。

“起飛不受限”是否合理？

7月27日，新浪微博實名認證為“民航局空管局運行管理中心副主任”的崔建強，在其個人微博上發(fā)布信息稱：“民航空管系統(tǒng)于2013年7月18日已實施在北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、成都、昆明、西安八機場之間起飛不受到限制的措施，雷暴和雷雨天氣除外。”

這八大機場是國內(nèi)最繁忙的機場，航班起降總量占全國的一半左右。同時，它們也是航班延誤率最高的八個機場。八大機場航班延誤情況得到重視，似乎即將給“空怒族”帶來福音。據(jù)悉，地方民航管理部門已經(jīng)收到了上級部門關于“八大機場之間航班起飛不受限制”的文字材料，但目前依然處于試行階段，需要進一步的研究和論證。不過，多家航空公司均表示：“并未接到有關這一消息的任何通知。”

“起飛不受限制”措施若真的實施，航空公司和機組將不得不面對燃料消耗量增加的問題。近日，網(wǎng)上流傳著一則來自于某家航空公司的短信通知，其中稱，“因八大機場除特殊情況外，地面不再出現(xiàn)放行流控，航班可按時離港，但機組必須多帶燃油，以防空中流控等待，避免因燃油不足返航備降”。

同時，這一措施也遭到多方質(zhì)疑。數(shù)名受訪的空中管制員普遍認為，該措施過于理想化，在現(xiàn)實中難以操作。“比如，如果高架路上已經(jīng)進入紅色擁堵狀態(tài)，是否還應該放行車輛進入匝道呢？”有管制員表示，“起飛不受限制”的措施會造成空中飛機的增多，加大調(diào)配壓力。

也有網(wǎng)友認為，這一舉措的推出，并非是為了降低航班起飛的延誤率，僅僅是為了緩和地面旅客的情緒。“地面不等空中等，只不過改去天上排隊罷了，自欺欺人啊！”

央視在節(jié)目中提到的一個很典型的問題：目的地機場實行管制，這邊的航班照常起飛，正點起飛能否換來正點降落？答案當然是否定的。有人因此說，“起飛不受限制”的合理性有待驗證。

據(jù)知情人士透露，中國航空業(yè)實行的不少措施，都有相關各方推卸責任之嫌。比如，以前乘客不能按時登機，只好在候機大廳等候；現(xiàn)在經(jīng)常能按時登機了，卻是被關進機艙等候。隨著這一變化，責任主體就發(fā)生了轉移。此番“起飛不受限制”的出臺，也許仍然是一個頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳式的方案，不一定能解決矛盾，只是把它轉移一下而已。