【觀察】

首都機場機坪從業(yè)人員有專門防雷擊手冊

下午2點30分左右，記者到達首都機場T3航站樓。一名保潔員告訴記者，她也知道了停機坪雷劈一事，不過出事保潔員并不是她所在公司的。據(jù)她介紹，她在入職之時，其公司就連續(xù)進行了好幾天有關(guān)安全的培訓(xùn)，囑咐他們在下雨打雷時不能打手機。不過，同公司一名20歲左右的保潔人員稱，公司沒有專門告訴他們防雷措施，“但是，打雷的時候不能打電話，這是小孩子都知道的，哪兒用別人提醒。”

據(jù)了解，首都機場此前已經(jīng)制定了防雷擊應(yīng)急處置預(yù)案，而且還曾發(fā)布《首都機場機坪從業(yè)人員防雷擊宣傳手冊》。在宣傳手冊中稱，對機場機坪工作人員應(yīng)重點防范直接雷擊，并劃出了雷雨天氣機坪避雷相對安全區(qū)域。“雷雨天氣期間，（機坪從業(yè)人員）最好穿膠鞋，這樣可以在雷電期間起到絕緣作用。”宣傳手冊還指出，雷電期間，機坪從業(yè)人員“盡量不要在室外撥打、接聽電話”。（文/見習(xí)記者張靜雯）

【關(guān)注】

為何機場雷擊事件時常發(fā)生？

去年4月20日，兩名中國國際航空公司的機務(wù)人員在首都機場進行地面保障工作時遭遇雷擊后被送醫(yī)。國航的工作人員表示，事發(fā)時，雷擊電流通過頭戴的有線耳機傳入身體。按照機場安全規(guī)定，雷雨天地勤人員不該戴有線耳機工作，但由于雷電來得突然，他們沒及時將耳機取下。

機場工作人員遭雷擊不罕見

此前幾年中，機場工作人員在作業(yè)時遭遇雷擊的新聞并不罕見，但致死案例比例相對較低，僅有2007年7月浦東機場一名作業(yè)人員死亡。

北京市氣象臺首席預(yù)報員郭金蘭介紹，每次氣象臺發(fā)布雷電預(yù)警時，都會提醒市民采取相應(yīng)的防范措施。空曠地域內(nèi)的高點都容易成為導(dǎo)電體，“如果出現(xiàn)雷電天氣時，人正處在一個空曠環(huán)境下，我們建議市民蹲下。”郭金蘭說，與人接觸的金屬物體也容易成為導(dǎo)電體。

首都機場可否修建躲避建筑物？

郭金蘭表示，在雷電天氣下，公園和游樂場的戶外設(shè)施應(yīng)當(dāng)停止，而呆在室內(nèi)能大幅降低遭遇雷擊的可能性。此外，呆在室內(nèi)的市民應(yīng)該盡量避免接觸天線、水管、金屬門窗以及建筑物外墻。

此外，有網(wǎng)友指出，不少國際機場都在停機坪上修建有配備防雷設(shè)施的躲避建筑，因此建議首都機場也應(yīng)設(shè)置機坪雷擊危險警示和躲避設(shè)施。雷電天氣能否停止停機坪作業(yè)？

香港機場管理局以訊號燈及警報器通知機坪工作人員閃電情況。當(dāng)紅色閃電警告生效時，為了保障位處停機坪的人員的安全，無論是飛機加油、戶外的乘客登機、下機，或者行李、貨物的處理等停機坪上的所有戶外運作都會暫停，待閃電過后才恢復(fù)運作。

在雷電天氣下，能否停止停機坪作業(yè)？“雷電天氣有一些巧合。”郭金蘭說，如果一遇到雷電天氣就停止停機坪作業(yè)，將會影響機場的正常運轉(zhuǎn)。因此，有人建議能否根據(jù)雷電預(yù)警信號的等級實時調(diào)整停機坪作業(yè)的規(guī)模和種類。（文/記者羅丹陽 劉光博）