老火車站的殘跡

中午時刻，出濟南火車站，映入眼簾的是一片繁忙的施工景象。腳手架上戴著安全帽的工人汗流浹背，8月4日濟南站的室外溫度超過35℃。

站在火車站南廣場向四周望去，幾乎找不到濟南老火車站的蹤跡，火車站南面的大樓阻礙了視線。與其他城市一樣，火車站廣場兩邊，一群老人手拿著牌子招呼著來往行人，“臨時休息，賓館內有空調。”

沿著站前街往南走到第一個路口左拐，是一棟老房子：尖頂、紅瓦、巨大的柱子、幾個壁爐煙囪、墻體上爬滿墨綠的爬山虎……墻體上，黑色的銘牌有中英文兩種解說：濟南鐵路局實業發展公司，兩側的歐式古典建筑始建于1904年9月，屬膠濟、津浦線濟南站區附屬建筑物……距今已經有100多年，被列入濟南市重點文物保護單位。

沒有多少路人留意銘牌上的文字，行色匆匆。這個歐式大院里有一個花壇，花壇中央擺放著一塊巨大的石頭。門衛阻攔了記者的拍照，“這里是辦公大樓，不能拍照?！?/p>

經過記者的詢問，大院旁賣飲料的小賣部老板娘指著遠處的鐵路大廈說，“那才是濟南老火車站。”現在，那里實際上是濟南站出站的地方。

濟南老火車站的真容，現在只能從畫冊或者老照片上看到。

在濟南市考古研究所，所長李銘從電腦里調出了當年濟南老火車站建設中的照片——鐵軌上，一輛軌道車上坐著一位洋人，他戴著禮帽、身穿西裝，腳踏一雙皮鞋，身后四名中國工人留著清朝的發辮。有資料顯示，軌道車上的洋人正是濟南老火車站的設計師——德國建筑師赫爾曼·弗舍爾。當時的火車站還沒有裝修完畢，站前一位出苦力的人，光著膀子推著獨輪車，皮膚黝黑，放著光。

鐵路與濟南

濟南鐵路局史志里，并沒有關于赫爾曼·弗舍爾的記載。這本截止到1985年的史志是這樣介紹濟南火車站的：位于濟南市經一路北側，是津浦鐵路與膠濟鐵路的交會點，車站東西走向，坐北朝南。1985年擁有站舍8528平方米，擁有候車大樓，鐘表樓、售票處、行李房等。

早報記者查到的檔案資料顯示，津浦鐵路與膠濟鐵路原本并不交會，膠濟鐵路先建于津浦鐵路，濟南火車站是津浦線上一個站場。民國時期，日本人接管濟南火車站，將兩條鐵路的火車站合并為一。

接觸過赫爾曼·弗舍爾家族后人的濟南市政協文史委員會特約委員雍堅告訴早報記者，“赫爾曼·弗舍爾來到濟南的時間是1908年，時年24歲，一個剛從德國希爾德堡豪森大學畢業的建筑師，在德國還沒有名氣。”是年，滿清政府與英德兩國簽署了借款合同開始修建津浦鐵路，借款500萬英鎊。

從濟南鐵路局史志里，能夠看到德國人參與修建鐵路的熱情?？刹榈臋n案資料顯示，1851年、1864年清政府為了鎮壓太平天國運動和運輸糧食的需要，曾提出過建設天津至江蘇鎮江的一條鐵路線，但英德兩國插手鐵路貸款權。德國人阻止鐵路修建，因為這條鐵路會影響到“膠濟鐵路”，所以不允許鐵路線經過山東省境，直到清政府同意津浦鐵路的建設由德國提供部分貸款和修建。

濟南老火車站曾是亞洲最大的火車站，并曾被戰后聯邦德國出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。

“濟南老火車站的歷史意義遠遠超過建筑本身，它影響了濟南城市的發展?！睗峡脊叛芯克L李銘接受早報記者采訪時稱，“建筑的靈魂最核心的因素是歷史載體。濟南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉變、到抗日戰爭時期日本人軍管鐵路，再到新中國建立以后的這段歷史，它是一段可以觸摸的‘立體的歷史’?！?/p>

清朝末年，濟南自主開埠，西洋商人和中國人開始并處。李銘在他的辦公室展開了一幅地圖?！皬慕浺宦?、經二路一直到經十路，都是濟南開埠后規劃所留下的。火車站就在經一路上，當年下了火車到開埠區最多有20分鐘的行程，當時主要的交通工具還是自行車。在經一路、經二路還有后來修建的電報局、銀行。當時的窮人依靠鐵路養活，慢慢在鐵路以北形成獨特的貧民區——官扎營，以及一些方便招工的工廠。”