隨著天氣轉(zhuǎn)涼，老年代步車的銷售也火爆起來?！懊恐芏假u好幾臺呢，比起電動自行車和電動小三輪，全封閉的代步車可是暖和多了。”西紅門附近一家老年代步車網(wǎng)點銷售人員忙著接待來試駕選車的人。

不過，記者走訪多家門店，發(fā)現(xiàn)比較走俏的產(chǎn)品都是價格相對便宜的“三無產(chǎn)品”，車身內(nèi)外一個廠家名稱和標(biāo)識都找不見，所謂的維修服務(wù)電話也清一色是私人手機號碼。開這樣的產(chǎn)品上路如何保障交通安全？業(yè)內(nèi)人士表示，老年代步車的確有一定市場需求，如果沒有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，將會重蹈超標(biāo)電動自行車泛濫成災(zāi)的覆轍。

“小院里練練就上路吧”

離4號線西紅門站不遠的一處偏僻小院，粉、紅、白、黃各色車身的一排卡通小車很是搶眼。

“1.1萬元，電池單賣，加兩三千元，兩組電池能跑80公里?！爆F(xiàn)場銷售人員很熱心地推薦：“給老人買吧？沒摸過車也能開，練倆鐘頭就能上路?！?/p>

記者拉開車門試駕一把，剎車、電門、方向盤、倒車按鈕，看起來像那么回事。不過，方向盤得用力打到頭，車身才能開始轉(zhuǎn)向，倒車過程中也會冷不丁往前竄車。對老年人來說，要想精準(zhǔn)操控還真不是件容易事。

“老人開得慢，貼路邊跑，出不了大問題。您給挑個顏色鮮亮的，老司機們一見都躲著走?！蓖诳窜嚨姆杜恳稽c不擔(dān)心代步車的安全問題。“我是給自個兒買，上下班騎電動車太冷了?！彼嬖V記者，還沒入冬，電動自行車就得捂上擋風(fēng)褥子，要不膝蓋受不了。

像范女士這樣準(zhǔn)備將老年代步車變成上下班交通工具的不少。但代步車質(zhì)量的可靠性的確令人擔(dān)憂。拉開車門，先聞到一股刺鼻的裝飾材料氣味；掀開座椅，能看見黑色大塊電池，充電插口就吊在凌亂的電線上；狹小局促的車內(nèi)空間。以記者1.6米的身高，都感覺方向盤就頂在膝蓋上，卻還設(shè)置了前后兩排4個座椅。再敲敲車身，薄薄的一層鐵板，別說被汽車撞上，就連電動自行車的撞擊可能都難以承受。

記者注意到，早兩年老年代步車銷售網(wǎng)點主要在郊區(qū)布設(shè)，現(xiàn)在城區(qū)不少電動自行車行也紛紛增加了這種全封閉四輪代步車的銷售，二環(huán)、三環(huán)輔路上老年代步車也頻繁現(xiàn)身進出機動車道。

大品牌不敵山寨貨

在淘寶網(wǎng)上，兜售老年代步車的網(wǎng)店多如牛毛。與實體店面的銷售類似，售價1.5萬元以下的產(chǎn)品成交量較高，而產(chǎn)品可靠性較強的大品牌卻不太受歡迎。

點開幾家成交量靠前的網(wǎng)店，銷售規(guī)則如出一轍：“老年代步車是方便快捷的交通工具但不是精密儀器，如果您比較挑剔希望買到完美的產(chǎn)品，不能容忍微小瑕疵，如果您不能正確理解電動車在磨合期內(nèi)難免出現(xiàn)一些小故障，而只是簡單歸咎于產(chǎn)品質(zhì)量不好，請繞道，以免彼此不愉快和不必要的麻煩?！?/p>

多家網(wǎng)店還聲明，代步車售出概不退貨和調(diào)換，如果出現(xiàn)輕微剮蹭現(xiàn)象，可自行噴漆修補。如果出現(xiàn)大的剮蹭可到當(dāng)?shù)仄囆蘩韽S鈑金噴漆。

“這些低價代步車其實都是山寨貨，幾個修車鋪鼓搗鼓搗就敢到處賣?！币患艺?guī)低速電動車企業(yè)銷售人員無可奈何：“我們的產(chǎn)品跟正規(guī)汽車一樣有完整的沖壓、焊裝、涂裝和總裝工藝，有質(zhì)保卡，有救援服務(wù)，價格當(dāng)然不是一個檔次?！?/p>

記者了解到，比較知名的時風(fēng)、唐駿、泰汽等低速電動車企業(yè)的產(chǎn)品價格通常在3萬到5萬元，與小型正規(guī)汽車相比，價格優(yōu)勢并不明顯，遠不敵層出不窮的山寨貨。

山東泰汽甚至在其網(wǎng)站上提醒：消費者在購買電動車時，千萬不要相信經(jīng)銷商的口頭協(xié)議，要看保修卡。小作坊組裝的電動車沒有生產(chǎn)許可證號、沒有產(chǎn)品合格證、沒有質(zhì)量體系認證、沒有標(biāo)識，有的連廠址都沒有，原料不精、車身焊接不牢等缺陷使這些山寨車有很大的安全隱患。

記者在北京多家銷售老年代步車的網(wǎng)點發(fā)現(xiàn)，價格1.5萬元以下的產(chǎn)品多半連產(chǎn)品說明書都沒有，更別說保修卡?！按杰嚭唵蔚煤?，有問題找個修電動自行車的攤點就能搞定?！倍嗉揖W(wǎng)點銷售人員都如此答復(fù)。

不過，即便是大品牌代步車，同樣也面臨“山寨”指責(zé)，因為只有山東地方政府許可其上路，卻從未獲得過工信部的汽車生產(chǎn)資質(zhì)認定。按中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚的說法，代步車是“披著轎車外殼的電瓶車”。而根據(jù)現(xiàn)有交通管理法規(guī)，電瓶車只能在高爾夫球場、封閉道路等特定環(huán)境中使用。

低速電動車應(yīng)推國家標(biāo)準(zhǔn)

老年代步車的另類生存，反映出市場需求的力量。在山東，一兩年時間里就冒出了近百家企業(yè)，去年總產(chǎn)量已達12萬輛。而根據(jù)山東省新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，全省低速電動車產(chǎn)量目標(biāo)30萬輛，2020年目標(biāo)100萬輛。

但低速電動車有名無分的尷尬依然沒有改變?！皬奈覈嚬I(yè)發(fā)展的角度看，低速電動汽車并不代表我國汽車技術(shù)的發(fā)展方向?！逼嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚多次強調(diào)。而今年7月開始實施的《純電動乘用車技術(shù)條件》，也將低速電動車排除在外，規(guī)定純電動汽車必須滿足“30分鐘最高車速不低于80公里/小時”的基本要求。

另一批學(xué)者則對低速電動汽車持寬容態(tài)度，認為是符合中國國情的產(chǎn)品。中國工程院院士郭孔輝表示，政府對新能源汽車補貼的力度巨大，但高標(biāo)準(zhǔn)電動汽車發(fā)展緩慢，并未被市場認可，而低速純電動汽車不需要補貼就能被消費者廣泛接受，尤其是在城鄉(xiāng)結(jié)合地帶和農(nóng)村地區(qū)，可以部分替代傳統(tǒng)燃油汽車需求。

對低速電動車的發(fā)展難題，山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤建議，國家應(yīng)盡快制定符合國情的低速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，讓劣質(zhì)產(chǎn)品難以流入市場。在低速電動車管理上，也要明確掛什么牌照，保險怎么買，能上哪些道路行駛。（記者涂露芳）