乘客正在接受安檢。京華時報記者趙思衡攝

目前，乘客進地鐵只需對包安檢，以后乘客自身也需過安檢。《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》日前發布，提出地鐵站將實施“人、物同檢”措施。昨天，記者從地鐵運營公司了解到，目前天安門東、西兩站已經開始實施這一措施，13號線龍澤站、5號線以及1號線八角游樂園站也要進行過人安檢。

根據要求，在“逢包必檢”基礎上，今后進入地鐵站，乘客自身也須安檢，以增強地鐵防恐意識，增加安檢設施和安保力量，最大限度提升安檢等級。

未來，地鐵將在既有線增設58個安檢點位，開發自動報警識別系統，盡快做到所有車站“人、物同檢”。不過，會根據實際情況區分高峰時段、平峰時段、重點時期，采取相應的檢查和抽查辦法。

昨天，記者從北京地鐵運營公司了解到，日前，天安門東、天安門西已經加裝了對人進行安檢的“高個兒”安檢機，安檢機為通過式金屬探測安檢門。乘客若身穿有金屬配件的衣服，機器會發出警報聲，之后工作人員會對其進行手檢。整個安檢形式與機場安檢類似。

此外，未來還有3個地鐵站點，即龍澤站、天通苑站、八角游樂園站，將在明年1、2月完成安檢改造。

■難點

安檢人將減緩通行速度早高峰乘客需提早乘車

據了解，目前只有機場進行過人安檢，安檢加排隊時間相對較長。鐵路以及長途客運都未進行人檢方式，一方面是不具備大面積實施的條件，另一方面也是因為影響通行的效率。

地鐵相關負責人表示，今后人、物同檢，與機場安檢類似，這在一定程度上肯定會影響客流通行速度，尤其在早高峰時段，乘客可能需要提早到達地鐵站。

地鐵站不具設置條件大面積推廣面臨困難

地鐵工作人員表示，除了速度慢，在改造的過程中還面臨其他問題。比如類似東直門這樣的站點，B口下樓梯就是安檢機，如果排隊進行安檢樓梯都要站滿人，甚至排到馬路上。

很多車站在設置上不具備安裝人檢機的條件，大面積推廣面臨難題。“如果只在個別站安裝人檢機，安全效果很難達到，因為線路之間都可以換乘。”該工作人員表示。

對于應用中面臨的問題，記者咨詢交通部門相關負責人。對方表示，目前僅在天安門東站和天安門西站進行試點，未來要根據試點的情況研究具體實施的辦法。

■探訪

人包同檢乘客多表示理解

昨天下午5點多，天安門西地鐵站東北口，大量參觀完降旗儀式的游客打算乘坐地鐵。與其他地鐵站不同，在此乘車的乘客除了需將包過安檢機外，乘客本人也需通過一個高約兩米的安檢機。這臺安檢機寫有“通過式金屬探測安檢門”字樣。

記者觀察發現，天安門東、西地鐵站各口的安檢處，均設置了安檢門，門外設有3名手持安檢設備的地鐵工作人員，對通過安檢時機器發出“滴”聲的乘客進行更詳細的檢查。工作人員手持機器的檢查，約需5至10秒鐘的時間，在近10名乘客同時過檢的情況下，對乘客進站速度的影響并不大。檢查過程中，工作人員不斷使用“請您配合進行安檢”“謝謝您的配合”等禮貌用語。他們介紹，安檢門于幾天前在該站投入使用。

對此，在兩站乘車的乘客大部分表示了支持與理解，“很多地方的安檢就匆匆一過，自己都覺得沒有安全感，這種‘機場式’的安檢其實并沒有多占用很長時間，但細致多了，讓人更踏實。”